首爾有一條長為3.8公里城市鐵路，376條公交線路，整個公交信息系統(tǒng)與城市鐵路系統(tǒng)進(jìn)行了很好的銜接。韓國首都首爾的交通井然有序， 令人印象深刻。在這樣一個擁有1100萬人口的大城市中， 讓人感到道路寬敞， 空氣清新。

   基本情況

   首爾有一條長為3.8公里城市鐵路，376條公交線路，整個公交信息系統(tǒng)與城市鐵路系統(tǒng)進(jìn)行了很好的銜接。

   首爾的公交一卡通簡潔實用，能同時乘坐地鐵和公交車。在漢城使用一卡通能享受到8%的折扣。乘客系統(tǒng)則采用韓語和英語兩種語言，乘客有兩種方式了解信息：一種是通過觸摸屏自己查找，另一種是通過站臺的語音廣播系統(tǒng)。

   首爾的60家公交公司經(jīng)營著35%的運(yùn)輸線路。公交指揮控制系統(tǒng)采用了以GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)的方位追蹤技術(shù)和無線通信技術(shù)對公交車輛進(jìn)行追蹤定位， 對它們的位置、速度和燃料使用情況進(jìn)行有效地監(jiān)控。

   該中心也為駕駛員提供交通信息，告知他們與鄰近的公共汽車之間的距離，以幫助他們更合理地調(diào)整方案，防止速度過快，使同一路線2輛車之間始終保持較為合理的距離。

   政府助力

   為了引導(dǎo)韓國智能交通的發(fā)展，政府部門發(fā)布了“21世紀(jì)的ITS總計劃”，預(yù)計在未來20年里，政府將對智能交通的投入達(dá)到75億美元。目前，韓國的城市高速公路和全國高速公路干線都采用了最現(xiàn)代的交通管理系統(tǒng)。

   如今在首爾的一些重要交叉口，交通系統(tǒng)24小時不間斷地工作，一旦有車違章掉頭、闖紅燈，不按車道行駛或有其他違章行為，它的車牌號就被自動拍攝下來。系統(tǒng)能自動發(fā)布違章信息，在數(shù)據(jù)庫中搜集和匯編信息，以便作為以后的參考。

   韓國政府很早就開始重視推動交通信息化智能化的研究和實施，1999年2月韓國就制定了“交通體系效率法”，這項法律確立了國家實行ITS的法律依據(jù)。

   按計劃，韓國的ITS從2001年到2020年分為三個階段：

   第一階段是從2001年到2005年，主要任務(wù)是組成ITS機(jī)構(gòu)及初期工作，現(xiàn)已經(jīng)基本完成ITS基本框架、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、電子道路地圖及數(shù)據(jù)庫的建立工作;

   第二階段是從2006年到2010年，這個階段是形成產(chǎn)業(yè)化、擴(kuò)大規(guī)模的階段;

   第三階段是從2011年到2020年，是確保系統(tǒng)連接、兼容及運(yùn)行的效率性，是為更高級系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃的高級階段。

   據(jù)韓國道路公社高速公路控制中心的負(fù)責(zé)人介紹，到2020年，高速公路里程數(shù)將達(dá)到6160公里，實現(xiàn)全國任何一點(diǎn)都可以在30分鐘內(nèi)到達(dá)高速公路，

   在發(fā)展智能交通的過程中，韓國還特別重視對交通數(shù)據(jù)中心的建立，把建立電子地圖和數(shù)據(jù)中心作為第一階段的首要任務(wù)，他們的工作已經(jīng)初見成效。

   據(jù)了解，韓國目前的交通信息采集尚存諸多問題。由于交通信息涉及的部門多，交通信息使用者種類多、需求多樣，對一些突發(fā)事件、社會大型活動等方面的信息采集往往不能及時反映到信息系統(tǒng)中來，尚需進(jìn)一步發(fā)揮部門聯(lián)動的作用。