在1月6日舉行的“中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)高層論壇”上，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司發(fā)布了《中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)2008年度報(bào)告暨2009策略報(bào)告》。報(bào)告中預(yù)測(cè)，2009年全年汽車(chē)進(jìn)口將達(dá)36萬(wàn)輛左右，同比負(fù)增長(zhǎng)10%左右，一季度乃至整個(gè)上半年汽車(chē)進(jìn)口量將出現(xiàn)較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)。如果出臺(tái)的一系列救市政策能夠惠及進(jìn)口車(chē)，則負(fù)增長(zhǎng)幅度會(huì)減少。談到2008年的中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為呈現(xiàn)四大特點(diǎn)：

   ——受上半年市場(chǎng)較好和政策因素提前釋放影響，進(jìn)口車(chē)保持了比國(guó)產(chǎn)車(chē)更高的增幅，但目前走勢(shì)已明顯走弱。

   前一段時(shí)間進(jìn)口車(chē)增幅高于國(guó)產(chǎn)車(chē)，一是由于進(jìn)口車(chē)尤其是高端車(chē)型非常敏感，受經(jīng)濟(jì)影響的幅度往往高于國(guó)產(chǎn)車(chē)，即經(jīng)濟(jì)形勢(shì)好的時(shí)候比國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售更好，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)差的時(shí)候比國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)售更差。因此，在一季度國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)仍然過(guò)熱的時(shí)候，進(jìn)口汽車(chē)保持了相當(dāng)快的增長(zhǎng)，一季度同比增幅為74.06%。即使是上半年政府采取從緊的貨幣政策防止經(jīng)濟(jì)過(guò)熱，1～6月進(jìn)口汽車(chē)的同比增幅也達(dá)到了52.6%；二是消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，個(gè)性化車(chē)型尤其是進(jìn)口SUV消費(fèi)需求的快速增長(zhǎng)拉動(dòng)了進(jìn)口車(chē)整體增長(zhǎng)的幅度；三是政策調(diào)整使今年的進(jìn)口節(jié)奏發(fā)生變化，如3月1日開(kāi)始實(shí)施的VIN碼政策推高了一季度進(jìn)口量，9月1日實(shí)施的消費(fèi)稅調(diào)整政策使進(jìn)口汽車(chē)消費(fèi)在政策出臺(tái)前提前釋放等等，因此2008年1～11月進(jìn)口汽車(chē)相對(duì)于國(guó)產(chǎn)車(chē)保持了一個(gè)更高的增速。但從趨勢(shì)來(lái)看，進(jìn)口車(chē)增幅已明顯放緩，11月也出現(xiàn)了同比下滑。由于進(jìn)口車(chē)受經(jīng)濟(jì)影響大于國(guó)產(chǎn)車(chē)，未來(lái)一段時(shí)間負(fù)增長(zhǎng)的可能性較大。

   ——進(jìn)口車(chē)增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)來(lái)自SUV車(chē)型，轎車(chē)增長(zhǎng)乏力。

   2007年SUV進(jìn)口量首次超過(guò)轎車(chē)成為進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)最為活躍的車(chē)型。2008年進(jìn)口SUV仍然是進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的車(chē)型：1～10月SUV共進(jìn)口179883輛，增幅達(dá)62.45%，遠(yuǎn)高于整體進(jìn)口增幅，而轎車(chē)同期僅增長(zhǎng)16.9%，SUV占汽車(chē)進(jìn)口總量的比例也由2007年的45%上升到53%。

   ——2008年9月1日消費(fèi)稅調(diào)整對(duì)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量、價(jià)格、結(jié)構(gòu)影響顯著。3.0L以上車(chē)型的進(jìn)口明顯下降，4.0L以上更是大幅減少。

   2008年9月1日，汽車(chē)消費(fèi)稅率再度調(diào)整。相比2006年4月，此輪調(diào)整幅度更大，對(duì)以高檔、個(gè)性化車(chē)型為主、大排量車(chē)比例較高的進(jìn)口車(chē)影響更為顯著：調(diào)整后，3.0～4.0L進(jìn)口車(chē)成本增加13.3%，4.0L以上車(chē)型進(jìn)口成本增加33.3%。消費(fèi)稅調(diào)整造成了進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)短期內(nèi)價(jià)格及銷(xiāo)量的大幅波動(dòng)：7～8月，進(jìn)口大排量車(chē)消費(fèi)提前釋放，市場(chǎng)價(jià)格一度走高。9月中旬起，廠家價(jià)格逐步調(diào)整到位，同時(shí)伴隨經(jīng)濟(jì)下行壓力增加，進(jìn)口汽車(chē)尤其是大排量進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售陷入低迷，價(jià)格回落。

   ——“高檔化、個(gè)性化、差異化”，“品種互補(bǔ)、錯(cuò)位經(jīng)營(yíng)”仍然是進(jìn)口汽車(chē)相對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的鮮明特點(diǎn)。

   展望2009年的進(jìn)口車(chē)市，丁宏祥認(rèn)為中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)雖然形勢(shì)嚴(yán)峻，負(fù)增長(zhǎng)恐難避免，但仍蘊(yùn)藏諸多機(jī)遇。國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)急劇萎縮使跨國(guó)公司可能更加重視中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大投入；小排量SUV車(chē)型，個(gè)性、時(shí)尚轎跑車(chē)等細(xì)分產(chǎn)品市場(chǎng)仍有較大發(fā)展空間；中國(guó)區(qū)域發(fā)展不平衡使部分區(qū)域細(xì)分市場(chǎng)仍有開(kāi)拓空間；競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的企業(yè)趁機(jī)擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，中長(zhǎng)期中國(guó)市場(chǎng)良好的發(fā)展前景也不會(huì)改變。同時(shí)，市場(chǎng)不好的時(shí)候，更是提升能力體系，完善運(yùn)營(yíng)管理和調(diào)整轉(zhuǎn)型的好時(shí)機(jī)?？傊?，2009年進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，但機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，如果策略得當(dāng)，執(zhí)行到位，有些品牌完全可能抓住時(shí)機(jī)，為下一步發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。