日本汽車業(yè)遭受金融危機重創(chuàng)。就連已經參加了26屆達喀爾拉力賽的三菱汽車也不得不作出一個痛苦的決定：退出達喀爾以及洲際拉力賽。理由是：全世界經濟的突然惡化，使得公司有必要謹慎地運用它的資源。此前，本田公司退出F1之后，富士斯巴魯以及鈴木車隊宣布退出WRC，日本電單車廠商川崎公司退出世界電單車大獎賽(MotoGP)的爭奪。所有這些遺憾的根本原因：都是金融危機惹的禍。

   虧損已成定局

   2月9日，日本八大汽車制造商分別公布了2008財年(2008年4月1日至2009年3月31日)業(yè)績預期。八大汽車制造商均預計銷售額將同比下滑。日產將銷量預期下調23.3%至8.3萬億日元，豐田下調20.1%至21萬億日元，馬自達下調26.6%至2.55萬億日元，三菱汽車下調25.1%至2.01萬億日元。

   日產汽車當天將凈利潤預期下調至虧損2650億日元。豐田、馬自達、三菱汽車、富士重工也預計2008財年將出現(xiàn)凈虧損。五家公司的虧損總額預計將達7070億日元(約合529.5億元人民幣)。

   由于日本與歐美等主要市場銷售低迷，豐田預計將虧損3500億日元。俄羅斯、東亞等新興市場需求銳減，也使得馬自達與三菱汽車預計將分別虧損130億日元與600億日元。

   本田有關在印度和土耳其擴大產能的計劃已擱置，而將其豪華品牌Acura轎車投放日本國內市場的計劃也將推遲到2010年以后。

   日本汽車業(yè)正在經歷的這場危機尚看不到盡頭。日本就業(yè)信息專門公司D＆L發(fā)表的一項調查顯示，在日本大學畢業(yè)生心目中，豐田、本田等汽車巨頭不再有吸引力。調查顯示，近年來效益較好的綜合貿易公司非常受歡迎，金融保險類企業(yè)仍然榜上有名，而汽車制造巨頭則完全跌出了前十名。

   掀起裁員風暴

   汽車產業(yè)是日本的重要經濟支柱之一，對就業(yè)和稅收的貢獻都不容忽視，但由于內外市場需求疲軟，日元走強又雪上加霜，整個行業(yè)正面臨嚴峻考驗。

   但眾多企業(yè)并沒有坐以待斃，正在采取各種可能的辦法，盡量減少金融危機帶來的負面影響。除了減產計劃，最近日本汽車業(yè)還掀起了一場“精兵簡政”風暴。

   日產汽車宣布，受截至今年3月底的本財年第三季度虧損的影響，公司將在本財年裁掉2萬個工作崗位，相當于在全球范圍內裁員8.5%，以應對全球金融危機的沖擊。日產甚至尋求外援，跟隨美國汽車商，向美國聯(lián)邦政府尋求貸款，以拯救公司。

   豐田將在今年3月底前解雇約5800名非正式員工，并在今年1月到3月期間共設置14天為工廠停工日。2009財年還將削減10%的設備投資等固定費用。

   本田在北美和日本的產量將比預期減少10%以上。去年12月初，本田約有4500名臨時工，今年4月底前將全部解雇。管理人員在今年2月至5月的工資將被削減5%。

   馬自達公司也將在今年3月底前解雇2100名非正式員工。

   三菱汽車社長益子修表示，經濟惡化遠遠超出預測，去年秋季在職的約3300名非正式員工在今年3月底前將全部被解雇。公司考慮把管理人員的工資從今年3月起削減10%。

   政府：該出手時會出手

   全球汽車行業(yè)正面臨著前所未有的劇烈震蕩。有日本經濟界人士提出，日本企業(yè)可以通過提高海外生產比率、降低成本來應對日元升值帶來的影響。但一些企業(yè)管理者認為這并不是長久之計，企業(yè)還是應該多練“內功”。因為日本的汽車業(yè)和零部件加工業(yè)基礎不錯，他們可以通過不斷改進技術和產品質量，同時想盡各種方法節(jié)約材料，降低成本來提高競爭力。

   日本鈴木自動車工業(yè)公司總經理鈴木修則認為，這場危機將把日本汽車業(yè)推入合并時期。馬自達、富士重工、三菱、五十鈴等日本十大汽車廠商可能在削減成本、掙扎求生的匆忙行動中迅速合并重組。最終可能整合為底特律三巨頭模式。鈴木修稱，日本國內汽車市場狀況將取決于整個汽車行業(yè)采取策略以吸引更多年輕人。他還指出，汽車業(yè)有必要調整銷售方式。

   美國出手救援本國三大汽車巨頭，也給日本政府以示范。日本經濟產業(yè)大臣二階俊博近日在倫敦出席一個會議時對媒體說：“汽車是全球性商品，是牽引日本經濟的支柱產業(yè)。關于搶救汽車業(yè)，美政府的應對措施將作為日本的參考，必要時會考慮采取措施。”