失業(yè)人數(shù)節(jié)節(jié)上升，汽車(chē)廠商虧損不斷加劇，腐敗丑聞盛行……最近，隨著美國(guó)汽車(chē)業(yè)的沒(méi)落，人們?cè)缫崖?tīng)?wèi)T了來(lái)自“汽車(chē)之都”底特律的壞消息，許多美國(guó)人將之戲稱(chēng)為底特律的“疲勞綜合征”。

   對(duì)美國(guó)納稅人和政府來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最讓人頭疼的是，底特律的汽車(chē)業(yè)成了一個(gè)預(yù)算上的無(wú)底洞。在去年１２月從布什政府“化緣”了一大筆錢(qián)后，現(xiàn)在“底特律三巨頭”中的通用汽車(chē)公司和克萊斯勒公司又重返華盛頓，希望能拿到更多“救命錢(qián)”。１７日，這兩家公司向聯(lián)邦政府遞交了２１６億美元的追加援助貸款計(jì)劃。

   福特汽車(chē)公司的情況略好。在美國(guó)信貸市場(chǎng)停滯前，福特未雨綢繆籌借到了足夠的現(xiàn)金，據(jù)說(shuō)熬過(guò)２００９年無(wú)虞。

   汽車(chē)業(yè)這一爛攤子，對(duì)上任一個(gè)月的奧巴馬政府來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是燙手的山芋，救也不是，不救也不是。

   如果出手救援，幾個(gè)月后，通用和克萊斯勒保不準(zhǔn)又會(huì)回來(lái)伸手要更多的錢(qián)；如果不救，那就只能破產(chǎn)，幾十萬(wàn)的工人將失業(yè)，會(huì)釀成嚴(yán)重的社會(huì)和政治問(wèn)題。即便是政府主導(dǎo)有序破產(chǎn)，僅通用一家破產(chǎn)資金就可能要１０００億美元，企業(yè)沒(méi)錢(qián)，最終只能是政府當(dāng)“冤大頭”。

   而政府的錢(qián)都來(lái)自納稅人。在美國(guó)的網(wǎng)絡(luò)論壇上，許多恨鐵不成鋼的美國(guó)網(wǎng)民都認(rèn)為，美國(guó)汽車(chē)業(yè)早該退出歷史舞臺(tái)了，因?yàn)橥对俣嗟腻X(qián)，最后肯定都得“打水漂”，而且，憑什么拿納稅人的錢(qián)為企業(yè)埋單。２００８年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲得者保羅·克魯格曼也認(rèn)為，美國(guó)汽車(chē)業(yè)或許真到了消亡的時(shí)候了。

   美國(guó)汽車(chē)業(yè)似乎成了“扶不起的劉阿斗”。但汽車(chē)廠商也有怨言：它們陷入困境，有金融危機(jī)因素，也有歷史包袱因素，因?yàn)槠?chē)工人的福利均由廠商自己承擔(dān)；而且，同樣是重要產(chǎn)業(yè)，為什么政府能花幾千億甚至上萬(wàn)億美元救金融巨頭，而不愿花幾百億美元救有更多員工的汽車(chē)業(yè)。

   目前，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)一方面積極從華盛頓求得援助，另一方面大刀闊斧降低開(kāi)支、壓縮產(chǎn)能、推進(jìn)重組。從常理上講，企業(yè)要渡過(guò)難關(guān)，降低薪水、裁減工人無(wú)可厚非。但對(duì)于降薪、裁員、關(guān)廠，汽車(chē)工人和工會(huì)更是一百個(gè)不樂(lè)意。于是，最近的重組談判進(jìn)行得異常艱難，甚至一度不歡而散。

   對(duì)于外國(guó)企業(yè)，現(xiàn)在是否真是到北美收購(gòu)汽車(chē)企業(yè)的好時(shí)機(jī)呢？如果按照股票市值，曾長(zhǎng)期占據(jù)世界汽車(chē)業(yè)頭把交椅的通用，現(xiàn)在也就值十來(lái)億美元，收購(gòu)價(jià)格也許不會(huì)很高。外來(lái)的和尚或許真的好念經(jīng)，但可別忘了，這些都是破廟，買(mǎi)下來(lái)容易，養(yǎng)活一大堆和尚和維持破廟運(yùn)行，沒(méi)個(gè)數(shù)百億美元是不行的。而且，外國(guó)企業(yè)入主美國(guó)公司，裁員重組恐怕更步履維艱，這些都是事前需要想好的諸多麻煩。