3月3日，世界五大車展之一的日內(nèi)瓦車展如期開幕。在本屆車展上，除了華晨中華(參數(shù)配置)轎車由歐洲經(jīng)銷商組織參展外，比亞迪、奇瑞(參數(shù)配置)、吉利、長城等我國其他自主品牌車企的身影難覓。記者采訪獲悉，在金融危機(jī)和歐盟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提高雙重障礙下，中國車企已無限期推遲了進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃。

   中國車企集體缺席

   記者走遍日內(nèi)瓦車展的7個(gè)展館，發(fā)現(xiàn)只有華晨一家中國車企參加了本屆日內(nèi)瓦車展，參展品牌是中華，展臺(tái)面積僅有100平方米左右。

   “我覺得它們是因?yàn)楣?jié)約開支才沒來。”華晨國際銷售公司歐洲首席代表劉宇對(duì)國內(nèi)同行的缺席給出這樣的解釋。

   劉宇所說的“它們”包括奇瑞、吉利、比亞迪、長豐和長城等自主品牌車企。劉宇進(jìn)一步解釋說，其他國內(nèi)車企不來，是因?yàn)樗鼈儾⑽丛跉W洲開展業(yè)務(wù)，因此沒必要增加這筆開支。而華晨之所以參展，主要是因?yàn)槿A晨目前在歐洲的幾個(gè)國家都有銷售，而且其歐化的車型設(shè)計(jì)也比較符合歐洲人的需求。“這次參展主要由歐洲經(jīng)銷商負(fù)責(zé)運(yùn)作，我們只是協(xié)助。”華晨國際銷售公司副總經(jīng)理?xiàng)钣谰捶Q。

   劉宇關(guān)于“節(jié)約開支”的說法在比亞迪那里得到了印證。比亞迪曾經(jīng)參加了去年的日內(nèi)瓦車展，昨天，該公司內(nèi)部人士告訴記者，公司對(duì)日內(nèi)瓦車展的效果和公司近期工作重點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估后，決定不參加今年的日內(nèi)瓦車展，這將為公司省下一筆不菲的費(fèi)用。

   某汽車咨詢機(jī)構(gòu)的一位分析師告訴記者，參加國際A級(jí)車展的費(fèi)用至少為2000萬元，這還只是參展費(fèi)用，其他費(fèi)用還包括雇傭當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T費(fèi)用、差旅費(fèi)用及展出期間的日常開支等。在金融危機(jī)持續(xù)深入的當(dāng)下，壓縮成本是國內(nèi)各大車企的主題。

   歐盟技術(shù)壁壘升級(jí)

   記者在車展上遇到華晨國際銷售公司副總經(jīng)理?xiàng)钣谰磿r(shí)，他正與歐洲經(jīng)銷商交流華晨在歐洲銷售遇到的問題。楊永敬告訴記者，目前中國本土汽車企業(yè)在歐洲面臨的技術(shù)門檻“空前的高”。

   “歐盟明年將實(shí)行歐5標(biāo)準(zhǔn)，也就是比目前的歐4標(biāo)準(zhǔn)提高一個(gè)檔次，而且到2014年還要推行歐6標(biāo)準(zhǔn)。另外，從2012年開始，所有在歐盟市場(chǎng)上市新車的二氧化碳排放量必須由每公里159克降至每公里130克。這從客觀上構(gòu)筑了一道技術(shù)壁壘，對(duì)于技術(shù)儲(chǔ)備不足的中國企業(yè)來說，這道壁壘更是不容易跨越。”楊永敬稱。

   按照新標(biāo)準(zhǔn)，從2012年至2018年間，歐盟境內(nèi)車輛的每公里二氧化碳排放量若超標(biāo)1克，將被罰款5歐元；超過2克和3克將分別被罰款15歐元和25歐元；超過4克以上的將被罰款95歐元，而且生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商也將被處罰。“去年下半年，華晨才達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)，誰知道明年又要提高到歐5標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)新發(fā)動(dòng)機(jī)可是需要大量時(shí)間和資金的。”楊永敬無奈地表示。

   不僅如此，目前歐盟還要求想要出口到歐盟市場(chǎng)的外部企業(yè)獲得“小批量認(rèn)證”，而不是此前容易得多的“單車認(rèn)證”。記者了解到，目前華晨正在進(jìn)行這一認(rèn)證，但尚未獲批。

   “要聽實(shí)話嗎——兩年內(nèi)，中國車企別想進(jìn)入歐盟市場(chǎng)。”楊永敬說。

   “攘外”必先“安內(nèi)”

   在金融危機(jī)和技術(shù)壁壘面前，曾經(jīng)雄心勃勃想“走出去”的自主品牌車企，正面臨“出海”乏力的窘境。

   此前，奇瑞、吉利兩家老牌自主品牌車企均有“在2010年前銷售到歐洲”的計(jì)劃，比亞迪總裁王傳福也曾說過“2010年后打入北美和歐洲市場(chǎng)”。但記者了解到的最新信息顯示，目前奇瑞、吉利、長城、比亞迪和長豐都不約而同地推遲了進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的計(jì)劃，而且沒有進(jìn)入歐洲的明確時(shí)間表。

   長豐一位內(nèi)部人士向記者透露，今年雖然金融危機(jī)影響加深，不過長豐的推廣預(yù)算卻調(diào)高了，“今年我們將參加4月的上海車展和11月的廣州車展，但不準(zhǔn)備參加海外車展。”如他所言，今年1月的底特律車展上沒有長豐的身影，而去年，長豐與華晨、比亞迪一同參加了底特律車展。

   在本屆日內(nèi)瓦車展上，記者還在場(chǎng)館內(nèi)巧遇了奇瑞董事長尹同躍。此次奇瑞為其意大利經(jīng)銷商DR集團(tuán)代工了一些車型，DR集團(tuán)將這些車型懸掛“DR”LOGO參展，而沒有使用奇瑞的“CHERY”。記者問及此事，尹同躍沒有回答這一尷尬問題。

　　西南證券一位汽車行業(yè)分析師表示，目前自主品牌車企的主要任務(wù)絕不在海外，而是要先想辦法把國內(nèi)市場(chǎng)份額保住，目前的重點(diǎn)是把汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃這一利好政策用足。去年，奇瑞和華晨在國內(nèi)市場(chǎng)份額均大幅下滑，吉利的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，但是在今年利好措施頻出的情況下，三家企業(yè)“已經(jīng)沒有賣不好的理由了”。