日本汽車工業(yè)協(xié)會周二預(yù)測，下一財年日本國內(nèi)的汽車銷量將降至430萬輛。這將是過去30多年來最低的銷售量，也是連續(xù)第四年出現(xiàn)下降。

   如果日本汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測是正確的，到2010年3月底時，日本汽車市場將在4年里縮水23%以上。

   汽車公司對此憂心忡忡。日本仍是豐田汽車收入最高的市場，是本田汽車收入第二高的市場。

   因此它們要求做出改變。它們稱，車稅負擔(dān)是阻礙買家的最大因素。日本汽車工業(yè)協(xié)會說，購車者需要納稅約8,100美元，這個數(shù)字是美國的21倍，法國的兩倍，比德國高出約50%。

   除此之外，還有每兩年700美元的檢查費，這可能導(dǎo)致昂貴的零部件更換；而對使用10年以上的轎車則每年檢查一次，只不過費用低一些而已。

   這家汽車游說組織說，它不會挑戰(zhàn)這種檢查體制或是獲得駕照的成本。為獲得駕照可能要花費2,000美元參加培訓(xùn)。

   它知道任何挑戰(zhàn)都將是徒勞的，因為這兩項都同警察和運輸部門關(guān)系密切，為政府部門提供了輕松賺錢的機會。

   但日本汽車工業(yè)協(xié)會正考慮要求做出其它改變，如對耗油量大的老舊車提供稅收優(yōu)惠，這會有助于刺激需求。

   不過，在消費者的口味上，它可能無能為力。

   轎車已經(jīng)風(fēng)光不再，在年輕的日本人心中就更是如此。由于消費者將錢花到了其它地方，過去10年里，駕校的畢業(yè)生數(shù)量減少了16%。

   即使購車者也選擇購買更廉價的轎車。那些排量不到660cc的微型轎車不能為汽車公司創(chuàng)造多少利潤。

   預(yù)計在今后一年里，預(yù)計小排量轎車最高將占到全部轎車銷售量的40%。

   這種低迷景象可能還遠未結(jié)束。