20日的上海車展媒體日上，與日韓汽車廠商大張旗鼓地舉行發(fā)布會形成鮮明對比，目前陷身困境的美國三大汽車巨頭中的福特和克萊斯勒選擇了“靜悄悄”地布展，而通用汽車則選擇了與上海通用聯(lián)合參展。

   對于美國巨頭來說，雖然沒有發(fā)布會、沒有靚麗車模，沒有擁擠的媒體“長槍短炮”，但公司人士均對中國證券報記者表示，一枝獨秀的中國市場正在成為企業(yè)的重要利潤增長點和避風(fēng)港。

   克萊斯勒人士更是表示，“為應(yīng)對當(dāng)前環(huán)境，克萊斯勒正以更加務(wù)實的作風(fēng)重新聚焦其亞太區(qū)業(yè)務(wù)，調(diào)整和加強(qiáng)在亞太尤其是中國的銷售，充分利用中國汽車市場多樣化的趨勢，加大重點品牌車型在華的推廣力度。”

   克萊斯勒：看重中國“多樣化”市場趨勢

   此前曾傳言不來參展的克萊斯勒最終還是獨立參展，雖然展臺面積要小于上屆。克萊斯勒亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯安哲表示，過去半年中克萊斯勒在全球面臨一定困難，但是在中國今年依然有很多全新產(chǎn)品推出，包括此次車展上展出的道奇品牌旗下的酷威等。

   他承認(rèn)，短期之內(nèi)，克萊斯勒在中國的業(yè)務(wù)還不是銷量非常大的細(xì)分市場。但他強(qiáng)調(diào)，“這個市場增長還是很可觀的，是一個機(jī)遇，公司產(chǎn)品可以很好地滿足細(xì)分市場的消費需求。”他表示，克萊斯勒目前在華業(yè)務(wù)中，進(jìn)口車業(yè)務(wù)還是核心。“但是在克萊斯勒心目當(dāng)中有強(qiáng)烈的意愿，還是希望最終在中國找到合資企業(yè)生產(chǎn)，這個愿望一直跟隨著我們。目前遇到一定的困難，但對我們來說是一個準(zhǔn)備的時機(jī)。”

   克萊斯勒（中國）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官常韋恩表示：“針對前景看好的不同細(xì)分市場推出滿足多樣化需求的個性化產(chǎn)品，正是克萊斯勒當(dāng)前差異化發(fā)展之路的核心戰(zhàn)略。”

   福特：主打節(jié)能和高科技牌

   對于另一家老牌美國企業(yè)福特汽車，將其2007年上海車展上“跨國企業(yè)展臺面積之最”的位置讓給了豐田，據(jù)悉此次其展示面積縮減至1200平方米，較去年北京車展面積縮減了76%。福特此次的主打概念是節(jié)油技術(shù)。

   這也是一向以耗油著稱的美國汽車在近年全球能源緊缺大環(huán)境下的艱難轉(zhuǎn)型。

   福特人士表示，此次上海車展福特將推出亞洲首發(fā)的福特iosis MAX概念車。該車搭載的EcoBoost新動力技術(shù)能有效提升20%燃油經(jīng)濟(jì)性、降低15%二氧化碳排放，同時確保強(qiáng)勁的動力輸出。另外，PowerShift雙離合變速器技術(shù)的傳動比能實現(xiàn)更進(jìn)一步的燃油經(jīng)濟(jì)性。

   福特汽車（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官葛致諾表示：“福特EcoBoost新動力技術(shù)以及PowerShift變速器技術(shù)，將實現(xiàn)福特汽車對于燃油經(jīng)濟(jì)性及可持續(xù)發(fā)展的承諾。更讓人激動的是，2010年，EcoBoost和PowerShift這兩項先進(jìn)的綠色技術(shù)將引入中國市場。”

   通用：最好的時代還沒有到來

   在美國3家汽車巨頭中，通用汽車是唯一沒有獨立參展的廠商。而且，通用汽車CEO Fritz Henderson也在最后一刻取消了參加上海車展的行程。

   通用汽車在美國本土的情況似乎找不到任何給人希望的信號。一季度，通用汽車在美國本土的銷量下降了49%，并且計劃在2013年前在美國關(guān)閉15家工廠。

   與此形成鮮明對比的是，3月份，通用汽車在美國銷售量下降45%的同時，在中國的銷量卻創(chuàng)出了歷史新高。通用汽車計劃在未來5年，通過新增和升級30種車輛新款，將其在中國的汽車年銷售量提升至200萬輛以上。