陷入困境的美國第三大汽車廠商克萊斯勒公司4月30日發(fā)表聲明宣布申請破產(chǎn)保護(hù),這是20世紀(jì)30年代以來,美國主要汽車企業(yè)第一次通過申請破產(chǎn)保護(hù)謀求重組,也是在全球金融海嘯影響下,全球十大車企中第一個宣布進(jìn)行破產(chǎn)重組的汽車巨擘。與此同時,克萊斯勒公司正式宣布,與意大利汽車制造商菲亞特公司結(jié)盟。這次由奧巴馬政府提倡的是所謂“外科手術(shù)式破產(chǎn)”,預(yù)計整個過程將在30天至60天之內(nèi)完成。

  取長補(bǔ)短 快速結(jié)盟

   這個聯(lián)盟之所以能夠快速結(jié)成,很大程度上還是由于雙方的“一拍即合”。該重組協(xié)議將使克萊斯勒和菲亞特充分優(yōu)化各自的生產(chǎn)基地布局及全球供應(yīng)商基地,并使雙方都能夠拓展進(jìn)入到更廣泛的市場。

   相關(guān)交易完成后,克萊斯勒的股權(quán)構(gòu)成將發(fā)生很大變化。志愿員工受益人協(xié)會（VEBA）將持有新公司55%的股份,而美國和加拿大政府將按比例持有合計10%的股份。在開始階段,菲亞特將持有克萊斯勒20%的股份。同時,菲亞特有權(quán)分3次再增持15%的股份,但增持的前提條件是:在菲亞特向克萊斯勒提供可在美國本土生產(chǎn)的、燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)40MPG（相當(dāng)于5.875升/百公里）的車型平臺后,菲亞特可增持5%的股份;在菲亞特向克萊斯勒提供可在美國本土生產(chǎn)并應(yīng)用于克萊斯勒車型的節(jié)能發(fā)動機(jī)系列產(chǎn)品后,菲亞特可再增持5%的股份;最后5%股份的增持要求是:菲亞特需向克萊斯勒提供其全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以推動克萊斯勒汽車產(chǎn)品的出口。同時,在克萊斯勒未完全清償美國政府全部貸款之前,菲亞特不能控股克萊斯勒。

   不難看出,在菲亞特持股比例超過30%后,菲亞特將開始向克萊斯勒開放其全球營銷網(wǎng)絡(luò)以推動克萊斯勒在海外市場的表現(xiàn)。相比自己建廠和開拓品牌渠道而言,利用克萊斯勒的品牌和經(jīng)銷商渠道將會為菲亞特減少很大一部分入市成本,二者可謂“取長補(bǔ)短”。

   克萊斯勒 斷臂重生

   美國的《破產(chǎn)法》規(guī)定,美國企業(yè)破產(chǎn)的情況分兩種:破產(chǎn)保護(hù)和完全破產(chǎn)。根據(jù)美國《破產(chǎn)法》第七章,如果申請完全破產(chǎn),公司全部業(yè)務(wù)必須立即完全停止。由破產(chǎn)財產(chǎn)托管人來“清理”（拍賣）公司資產(chǎn),所得資金用來償還公司債務(wù),包括對債權(quán)人和投資人的債務(wù)。一般來講,如果公司申請依據(jù)《破產(chǎn)法》第七章破產(chǎn),股民手中的股票通常變成廢紙一張。而根據(jù)美國《破產(chǎn)法》第十一章,申請破產(chǎn)保護(hù),破產(chǎn)公司也就是“債務(wù)人”,仍可照常運營,公司管理層繼續(xù)負(fù)責(zé)公司的日常業(yè)務(wù),其股票和債券也在市場繼續(xù)交易,但公司所有重大經(jīng)營決策必須得到一個破產(chǎn)法庭的批準(zhǔn),公司還必須向證券交易委員會提交報告。

    此次克萊斯勒是申請破產(chǎn)保護(hù),不同于破產(chǎn)清算,這就為自己的重生留下了時間。

   與常見的耗時數(shù)年的破產(chǎn)程序不同,這次破產(chǎn)案的最大特點是,企業(yè)將通過進(jìn)入法院監(jiān)管程序,以保護(hù)所有相關(guān)方的利益為條件,盡快出售資產(chǎn)。

   克萊斯勒副總裁兼克萊斯勒亞太業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官柯安哲解釋說,破產(chǎn)保護(hù)就像清理電腦磁盤,把不用的文件清除掉,釋放空間后重啟。因為去掉了一些包袱,所以電腦運行會更有效率。

   美國政府對克萊斯勒重組的要求之一就是改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。如果搭載菲亞特微型車生產(chǎn)線和發(fā)動機(jī),克萊斯勒就可以逐漸向生產(chǎn)目前更為實用的經(jīng)濟(jì)型汽車方向發(fā)展,從而為自己開辟出一條除去原有品牌及正在研發(fā)的新能源車型外,又開拓了一條生存之路。

   菲亞特 曲線入美

   盡管本次經(jīng)濟(jì)危機(jī)讓北美汽車市場嚴(yán)重衰退,甚至豐田也因為北美市場的銷量下滑而出現(xiàn)多年來的首次虧損,短期來看美國汽車市場將持續(xù)蕭條至美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之時,但作為全球小型車技術(shù)最為領(lǐng)先的汽車制造商之一,菲亞特在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中卻看到了美國市場上小型車的潛力。

   對于菲亞特這個歐洲第三大汽車廠商來說,借助克萊斯勒的肩膀,可以幫助其擴(kuò)大在北美的市場份額,從而在北美地區(qū)得到更大的發(fā)展機(jī)會。有多家媒體報道（包括《華爾街日報》在內(nèi)）表示,菲亞特未來有可能增持克萊斯勒的股份達(dá)55%,但菲亞特公司對此未做回應(yīng)。不可否認(rèn)的是,在全世界陷入經(jīng)濟(jì)危機(jī)之時,這家意大利的汽車制造商卻憑借著多年來的技術(shù)輸出收益和法拉利瑪莎拉蒂品牌的豐厚利潤,成為目前汽車界為數(shù)不多的“現(xiàn)金充裕型”汽車企業(yè)。

   不過也有分析人士對菲亞特的迅速壯大表示擔(dān)憂。美國密歇根大瀑布市汽車行業(yè)獨立分析師Erich Merkle表示,收購克萊斯勒將使菲亞特變得非常巨大,但是大并非車企成功的核心競爭要素。收購案過后,企業(yè)想從全球化設(shè)計,研發(fā)以及制造中獲得協(xié)力優(yōu)勢至少需花費數(shù)年。

   中國業(yè)務(wù) 不受影響

   柯安哲5月4日表示,根據(jù)《美國破產(chǎn)法》第11章,公司以及其全資擁有的24個美國境內(nèi)分支機(jī)構(gòu)已于當(dāng)天向美國紐約南區(qū)破產(chǎn)法院自愿申請進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。對此,他強(qiáng)調(diào)克萊斯勒在中國的業(yè)務(wù)不會受到影響,并希望重組后的新公司盡快重回中國主流市場。據(jù)了解,此次申請破產(chǎn)的,僅僅是克萊斯勒在美國境內(nèi)的公司,而克萊斯勒的墨西哥、加拿大和其他國際運營機(jī)構(gòu)不在此次破產(chǎn)申請之列。

   柯安哲表示,“菲克”聯(lián)盟將更有利于克萊斯勒在中國的發(fā)展。但目前還難以確定聯(lián)盟是否將共同開拓市場?？巳R斯勒近期規(guī)劃仍將以進(jìn)口車為主開拓市場,未來則將尋找在華合資伙伴。

   在剛剛結(jié)束的2009年上海車展上,克萊斯勒賣出了約130輛車,第一季度在中國的銷量也增長了17%,主要是通過進(jìn)口渠道銷售的道奇酷威,牧馬人和09款Jeep等SUV車型。目前,克萊斯勒在中國共銷售9款車型。盡管銷量有限,但是為了維護(hù)品牌,不被市場遺忘,克萊斯勒仍在中國市場不遺余力地持續(xù)開展各種營銷活動。

   業(yè)內(nèi)人士分析,克萊斯勒與菲亞特結(jié)盟的消息對于克萊斯勒的海外業(yè)務(wù)來說,應(yīng)該是一個利好的消息,尤其是那些中、小型,節(jié)能型車占主流的市場,例如中國。此外,在菲亞特占主導(dǎo)地位的市場上,克萊斯勒將能夠“站在巨人的肩膀上”開拓自己的市場,因此,這也應(yīng)該算克萊斯勒海外業(yè)務(wù)另一個利好的消息。