保時捷聯(lián)手大眾 菲亞特謀建跨洲巨擘   

   意圖不同、進程不同，但歐洲汽車版圖上的確出現(xiàn)了兩個足以先后創(chuàng)建“歐洲之最”的并購計劃。在金融危機令全球汽車銷量急劇縮水、底特律汽車“三巨頭”逐漸勢微的背景下，歐洲車企的大規(guī)模并購計劃意味著全球汽車業(yè)可能即將開啟一個個體規(guī)模更大、個體間實力更加均衡的新時代。

   西歐救助空間更大

   12日，意大利《米蘭財經(jīng)日報》（Milano Finanza）報道稱，德國經(jīng)濟部認為意大利菲亞特公司收購?fù)ㄓ闷嚉W洲子公司歐寶的計劃，較北美最大汽車零部件制造商加拿大麥格納國際（Magna International）的收購提議更為詳盡。這可能使德國經(jīng)濟部更加傾向于由菲亞特來對歐寶進行收購，盡管其尚未要求菲亞特公司就該收購計劃提供更多細節(jié)。此外，菲亞特還計劃收購?fù)ㄓ闷囉庸疚趾篮腿鸬渥庸舅_博。

   菲亞特是在本月3日宣布其正在與通用汽車就收購?fù)ㄓ脷W洲業(yè)務(wù)進行談判的。而此前早在3月30日，美國政府汽車工作小組就已經(jīng)推薦克萊斯勒與菲亞特結(jié)盟。如果菲亞特能夠通過上述計劃將通用汽車和克萊斯勒歐洲業(yè)務(wù)同時收入旗下的話，其將成為當之無愧的歐洲最大車企。

   不過，在菲亞特得償所愿之前，一家由保時捷公司和大眾公司合并而成的新公司將暫時占據(jù)歐洲汽車業(yè)的頭把交椅。保時捷公司本月6日宣布結(jié)束長達3年半的收購戰(zhàn)，同意與大眾汽車的合并計劃。雖然仍需獲得大眾股東，特別是擁有大眾20%少數(shù)否決權(quán)的下薩克森州政府的同意，并需要大眾勢力強大的勞資協(xié)商會議批準，但考慮到保時捷目前擁有大眾汽車51%股份以及二者同為德國公司的親密關(guān)系，保時捷在實施自身大規(guī)模并購計劃的進程中明顯領(lǐng)先于菲亞特。

   當然，上述兩項并購計劃的提出分別有賴于菲亞特和大眾汽車在全球汽車業(yè)損失嚴重背景下相對良好的現(xiàn)狀。西方媒體認為，相對于美國和日本汽車業(yè)的全面受創(chuàng)，歐洲汽車業(yè)能夠在危機中保留一定活力得益于西歐政府對汽車行業(yè)進行救助的空間更大、動作更果斷。分析人士指出，美國政府針對本國汽車業(yè)的救助受到其對金融業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)大規(guī)模注資的掣肘，政策出臺速度相對遲緩、救助要求也相應(yīng)較高，并造成與之緊密聯(lián)系的日本汽車市場受到嚴重拖累；而歐洲金融業(yè)的嚴重問題則更多出現(xiàn)在東歐國家，而非主要車企集中存在的西歐。

   菲亞特覬覦通用海外業(yè)務(wù)

   在歐洲之外，菲亞特還打算收購?fù)ㄓ闷囋诶∶乐?、俄羅斯和南非的業(yè)務(wù)部門。分析人士指出，菲亞特希望通過這一系列收購大規(guī)模重返新興市場，其中，如果能夠成功獲得通用汽車在華業(yè)務(wù)，菲亞特就幾乎肯定完成此前設(shè)定的500萬輛的年銷量底線；而進軍俄羅斯市場，對菲亞特來說，則相當于獲得了通往東歐市場的跳板。

   從成為美國政府汽車業(yè)工作小組“指定”的克萊斯勒戰(zhàn)略盟友，到針對通用汽車幾乎全部海外業(yè)務(wù)進行“一攬子”收購，菲亞特的所有這些收購意向，均產(chǎn)生本月的前3天之內(nèi)。分析人士指出，菲亞特突然表達收購意向，首先緣于其在與美國政府就克萊斯勒問題進行談判時，真切了解到了美國汽車“巨頭”所面臨的嚴重困境，并立即將其視為自身發(fā)展的重大機遇。雖然菲亞特在與克萊斯勒結(jié)盟的問題上，遭遇了美國奧本海默基金公司和紐約州投資公司Stairway資本公司率領(lǐng)的克萊斯勒債權(quán)人集團的阻礙，但鑒于該集團與美國政府此前在相關(guān)談判期間有過良好的合作經(jīng)歷，菲亞特“鯨吞”全部或部分上述目標業(yè)務(wù)的可能性依然相當之大。此外，菲亞特組建跨洲行業(yè)巨擘的決心也使其在執(zhí)行龐大收購計劃過程中展示靈活性，在與德國政府談判過程中，該公司就曾提出保留歐寶品牌的獨立性，并保留歐寶在德國當?shù)氐目偛俊?

   當然，在菲亞特結(jié)盟克萊斯勒同時開始覬覦通用汽車海外業(yè)務(wù)的過程中，通用汽車自身進入破產(chǎn)保護程序可能性的加大也是重要的助推因素。據(jù)美聯(lián)社報道，本月7日和8日，通用公司的4位副總裁和兩位董事會副主席累計拋售了公司20.5萬股股票，價格在每股1.45美元至1.61美元之間。盡管該公司發(fā)言人朱莉·吉布森表示，這些高管拋售股票的行為并不表明他們對公司缺乏信任，但通用汽車累計接受美國政府184億美元救助資金的事實，以及今年第一季度虧損60億美元的糟糕業(yè)績，仍然讓投資者很難相信其能夠成功避免破產(chǎn)命運。

    目前，通用汽車避免破產(chǎn)的希望全部寄托在其可以在美國政府汽車小組規(guī)定的“大限”6月1日前，說服債權(quán)人將270億美元債券轉(zhuǎn)換成普通股，并與汽車工人聯(lián)合會（UAW）就關(guān)閉工廠、裁員等達成協(xié)議，同時還要就削減或出售旗下汽車品牌以及取消與部分經(jīng)銷商的合同等問題作出決定。考慮到債轉(zhuǎn)股計劃的啟動將使目前通用股票的每股價值降至1美分，且UAW的強硬立場已經(jīng)使福特汽車不得不發(fā)售3億股股票融資，美國塞頓霍爾大學(xué)法學(xué)院破產(chǎn)法專家斯蒂芬·魯本表示，通用汽車的破產(chǎn)已經(jīng)難以避免。

   全球行業(yè)變革進行時

   實際上，無論通用汽車前景如何以及菲亞特能否如愿完成收購計劃，全球金融危機已經(jīng)推動了汽車業(yè)向個體規(guī)模更大、個體間實力更加均衡的新格局轉(zhuǎn)變。部分西方業(yè)內(nèi)人士認為，未來的全球汽車業(yè)將不僅僅是規(guī)模和成本的競爭，還有“全球性全方位競爭力”比拼，而金融危機正是車企轉(zhuǎn)型的最大機會。馬爾基翁內(nèi)則預(yù)測，兩年后，全球可能將只剩下6家車企：其中一家美國企業(yè)，一家德國企業(yè)，一家或許會有美國伙伴的歐日企業(yè)聯(lián)盟，一家日本企業(yè)，一家中國企業(yè)，以及一家有潛力的歐洲企業(yè)。 

    而清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君則指出，除了造成原有實力對比發(fā)生巨大變化之外，保時捷與大眾汽車的合并告訴我們，金融危機推動全球汽車業(yè)變局的另一種方式便是迫使陷入困境的車企聯(lián)手抵御危機。此前，本已擁有51%大眾汽車股票的保時捷公司原本打算擴大持股比例至75%，但國際金融危機深化與國際汽車市場疲軟使其在資金方面壓力陡增，保時捷與大眾汽車的合并實際上是前者在艱難時勢下尋求聯(lián)合應(yīng)對危機的不得已之舉。而在去年秋天，深陷危機的通用汽車和克萊斯勒也曾考慮過通過合并共度時艱，只不過這一合作意向最終無果而終。

   李顯君同時認為，菲亞特有望獲得通用汽車中國業(yè)務(wù)的傳聞?wù)鎸嵭圆淮螅?ldquo;除非通用汽車高層決策出現(xiàn)問題”，因為在全球汽車銷量大幅萎縮的背景下，中國汽車市場已經(jīng)在今年前4個月領(lǐng)銜全球市場，價值顯露無余。他還表示，正因為中國市場的杰出表現(xiàn)，全球汽車“巨頭”已經(jīng)紛紛瞄準中國市場，這將使中國本土汽車產(chǎn)品，特別是中低端產(chǎn)品面臨的競爭驟然加劇，而中國車企也將很可能因此認清自身在技術(shù)、管理和運營等方面，與行業(yè)領(lǐng)先者之間的差距。（記者 高?。?br />