通用汽車返銷計(jì)劃或?qū)⒊蔀椤八谢ā?/h2>

發(fā)布時(shí)間：2009年05月20日 00:00 來源：北京商報(bào)

   盡管6月1日才是美國(guó)政府為通用汽車公司設(shè)定的決定生死的最后限期。但面對(duì)即將到來的“審判”，有消息稱，通用汽車計(jì)劃自2011年起把在中國(guó)生產(chǎn)的汽車銷往美國(guó)，以節(jié)約生產(chǎn)成本。不過，在全球戰(zhàn)略和工會(huì)的壓力面前，通用的返銷計(jì)劃或?qū)⒊蔀?ldquo;水中花”。

 

   據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，通用汽車在遞交給美國(guó)國(guó)會(huì)的文件中表示，準(zhǔn)備從2011年開始從中國(guó)進(jìn)口汽車，當(dāng)年進(jìn)口量為17335輛，到2014年至51546輛。如果這一計(jì)劃實(shí)施，通用汽車將成為第一個(gè)把在中國(guó)生產(chǎn)的汽車引進(jìn)美國(guó)市場(chǎng)的大型汽車制造商。

 

   通用汽車中國(guó)公司相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)表示，并不清楚相關(guān)細(xì)節(jié)，而且滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，是通用汽車中國(guó)公司的首要工作。通用汽車的理念一直是“本地制造，本地銷售”，而且到目前為止，依然認(rèn)為無論從產(chǎn)品研發(fā)還是業(yè)務(wù)規(guī)劃的角度來看，這都是使通用汽車取得長(zhǎng)遠(yuǎn)成功的最佳策略。

 

   然而，在美國(guó)政府對(duì)通用汽車進(jìn)行審判之前，通用汽車并不愿意給自己惹上過多的麻煩。據(jù)悉，奧巴馬政府向通用提供了154億美元的救濟(jì)，其主要目的就是為了保住該公司在美國(guó)的9萬個(gè)工作機(jī)會(huì)，從中國(guó)進(jìn)口汽車顯然不會(huì)推進(jìn)這個(gè)目標(biāo)。

 

   事實(shí)上，通用汽車中國(guó)方面也表示，在通用汽車實(shí)施重組方案的過程中，正在就各種可能性方案進(jìn)行審視與評(píng)估。除此之外，對(duì)于未來業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)和媒體對(duì)于某些具體車型的猜測(cè)，都將不予置評(píng)。

 

   業(yè)內(nèi)人士分析，通用“掏空”總部基地的做法還停留在設(shè)想階段，對(duì)于目前已經(jīng)深陷困境的通用汽車而言，向海外市場(chǎng)大規(guī)模轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，尤其是向中國(guó)這樣的人力成本比美國(guó)本土低得多的國(guó)家轉(zhuǎn)移汽車產(chǎn)能，毫無疑問是一個(gè)明智的“壯士斷腕”式自救的舉措。

 

   不過，有分析人士認(rèn)為，中國(guó)產(chǎn)汽車銷往美國(guó)的設(shè)想目前仍難以實(shí)現(xiàn)，通用已明確表態(tài)，為了避免匯率波動(dòng)，通用在美國(guó)市場(chǎng)銷售的汽車中，90%都是在北美制造的，這一結(jié)構(gòu)不會(huì)改變。除此之外，美國(guó)市場(chǎng)仍然是中國(guó)汽車出口的一塊“心病”。此前，奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)都曾為此做過努力，但由于中國(guó)汽車不符合美國(guó)嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，加上美國(guó)人對(duì)中國(guó)陌生的品牌缺乏信心，中國(guó)汽車一直沒能真正進(jìn)入美國(guó)。

 

   相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2009年一季度，汽車?yán)塾?jì)出口6.97萬輛，同比下降61.14%。其中，轎車出口1.69萬輛，同比下降74.32%。“中國(guó)汽車出口美國(guó)的夢(mèng)想，或許依靠美國(guó)汽車公司的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和品牌認(rèn)知度可以迅速實(shí)現(xiàn)，但現(xiàn)在還不是最佳的時(shí)機(jī)。”一位分析人士說。

 

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