印度輪胎制造商Apollo Tyres 5月18日宣布收購荷蘭弗雷德輪胎公司(Vredestein Banden B.V.,VBBV)的100%股份。弗雷德被收購后，已更名為Apollo Vredestein BV Private Ltd，并將在未來幾個月內(nèi)整合到阿波羅這個上市公司。

   同日，住友金屬工業(yè)有限公司宣布將在印度新德里郊區(qū)建立合資企業(yè)，從今年7月起在印度生產(chǎn)汽車曲軸。合資企業(yè)將由三方組成——住友金屬工業(yè)有限公司（將出資4億日元，控股40%）、住友商事株式會社（占10%股份）、印度汽車零部件供應(yīng)商Amtek Auto（占50%股份）。

   同日，歐梯克（Oetiker）公司宣布在印度Maharashtra邦Patalganga（在孟買附近）成立其在印度的第一個工廠、全球第9個工廠。該廠一期投資6億盧比（約合8671萬人民幣），年產(chǎn)能7500萬件卡箍；二期計劃在2010年底前開始建設(shè)。

   【要聞點評】

   1、印度汽車零部件行業(yè)與中國有很多相似點：都依托于本國汽車業(yè)的迅速發(fā)展而迅速發(fā)展；都是那些計劃加大在亞太區(qū)發(fā)展力度的國際零部件企業(yè)的投資熱土；都使用各種政策措施限制外國零部件進口至本國；都是國際汽車及零部件巨頭的低成本采購重點目的地。關(guān)于印度汽車零部件業(yè)與中國“象”“龍”之爭的評論也屢見中國報端。在此，我們只提以下兩點，供中國汽車零部件企業(yè)參考。

   2、中國零部件企業(yè)要會做也會說。參加2009蓋世汽車網(wǎng)全球汽車業(yè)采購高峰會的一位專家提到，“光說不練，是假把式；光練不說，是傻把式；能說會練，才是真本事。”他認為，印度汽車零部件業(yè)看上去很好，但很多時候?qū)嶋H考察，實在不怎么樣，有些“假把式”在里面。而中國的汽車零部件向來被冠以低質(zhì)低價的評價，至少很多外國的采購商是有這么一個先入為主的看法，但他們真正考察后，就發(fā)現(xiàn)中國汽車零部件企業(yè)的水平根本就不差，只是他們不像印度企業(yè)那么會“說”而已。

   蓋世汽車網(wǎng)在上海車展上與眾多中國本土汽車零部件企業(yè)交流后，也發(fā)現(xiàn)他們一個個在技術(shù)、質(zhì)量方面的水平超過很多唱衰言論中所描述的。雖然中國汽車零部件市場尤其是高端產(chǎn)品市場份額大部分被外資掌控，但是中國本土零部件企業(yè)的實力也在提升，很多也在往高端發(fā)展，與外資零部件企業(yè)正面競爭。

   但是如果說到中國汽車零部件企業(yè)的不足，這更多的是受制于中國本土整車業(yè)的弱勢（這一點，印度汽車零部件企業(yè)比我們更占優(yōu)勢）。同時，中國汽車零部件企業(yè)也缺乏很多的宣傳途徑，不管是宣傳其技術(shù)、質(zhì)量，還是產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)等，而且中國本土零部件企業(yè)也很少設(shè)立與媒體打交道的部門。

   3、中國汽車零部件企業(yè)在“走出去”，尤其是海外并購方面，明顯遜于印度同行。印度零部件企業(yè)的海外并購數(shù)量之大、次數(shù)之多、總金額之大，都是中國企業(yè)所不及的。而且印度零部件企業(yè)海外并購的一個特點是特別喜歡并購歐洲一些中小型但技術(shù)領(lǐng)先的零部件企業(yè)。蓋世汽車網(wǎng)近兩年就報道過多次印度企業(yè)收購德國等歐洲地區(qū)的技術(shù)先進型企業(yè)。這一點值得中國企業(yè)借鑒。另外一些印度零部件企業(yè)海外并購時，不求“一口吃成個胖子”、“少食多餐”、逐漸并購、逐漸消化吸收的做法也可以給有野心進行海外并購的中國企業(yè)一些腳踏實地的參考。