英特爾前首席執(zhí)行官談電池動力
去年夏天,當油價高達每加侖4美元時,對大多數(shù)美國人來說,尋找為轎車和卡車提供動力的替代能源顯然成了迫切需要。但自從油價下跌以來,對新能源技術的追求已被這個國家發(fā)生的其他經(jīng)濟災難擠到了一邊。這個錯誤可能會讓美國付出沉重代價——尤其是如果經(jīng)濟蕭條過后隨之而來的是一段快速增長時期。
經(jīng)濟增長需要能源。當世界經(jīng)濟開始重新崛起時,所有國家,尤其是中國和美國,都會對有限的石油和天然氣供給展開爭奪。如果我們有能力利用各種不同的能源為交通工具提供動力,那么我們將取得競爭優(yōu)勢。另外,我們在面對威脅時也能具備一定的韌性。威脅確實存在。就在剛剛過去的一年里,俄羅斯派遣坦克進入富產(chǎn)石油的格魯吉亞,一艘油輪在索馬里海岸被劫持。另外,氣候變化也要求我們利用可再生的新型能源。電力也是關鍵。
內(nèi)燃機的功力和效率是汽車工業(yè)發(fā)展的核心問題。由此推論,未來電池將成為汽車制造商手中的競爭優(yōu)勢。誰的電池能支持更長的行駛里程,充電時間更短,那么它就能勝出對手一籌。然而,這對美國汽車制造商來說并不是個好兆頭。電池技術曾是消費電子產(chǎn)品生產(chǎn)商的領地,但在幾十年前美國就丟失了這一產(chǎn)業(yè),而現(xiàn)在我們必須讓這項技術重歸美國,并迅速行動拯救汽車工業(yè)。
如果我們對自己的汽車工業(yè)毫不在意,那么我們可以任由豐田(Toyota)或本田汽車公司(Honda)為我們制造電動汽車,而讓LG或松下公司(Panasonic)生產(chǎn)汽車電池。但如果用不了多久我們就會面臨石油供給中斷,會怎么樣呢?為了能讓美國的轎車和卡車繼續(xù)上路,我們需要采取一些不同尋常的辦法,而且要快。
發(fā)展國內(nèi)汽車電池業(yè),應該成為公司和美國政府的重心。微處理器的早期發(fā)展模式,也許可以為新建電池業(yè)提供借鑒。芯片業(yè)的歷史是私有行業(yè)戰(zhàn)勝技術困難的過程,同時又有政府的支持。1947年,由政府準許成立的壟斷企業(yè)貝爾實驗室(Bell Labs)的科學家們發(fā)明了晶體管,它最后成了集成電路和微處理器的重要組成元素。貝爾實驗室將這項技術授權給了全行業(yè)的企業(yè)。
作為第一步,能源部長朱棣文應該組織一個行業(yè)委員會——就像二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)時生產(chǎn)委員會(World War II Production Board)——并且用備戰(zhàn)的態(tài)度來管理。他可以讓國家工程學院(National Academy of Engineering)和國家科學基金會(National Science Foundation)推薦技術手段,也可以利用國家實驗室(National Labs)進行研發(fā)工作。
然而,關鍵性的局限之處在于電池量產(chǎn)。要為美國汽車提供足夠的電池供給,需耗資數(shù)十億美元,以擴大產(chǎn)能。我們可以建立一個政府所有的鑄造機構,在電力和電池行業(yè)達到臨界規(guī)模前,先由它提供最初的幾百萬個電池。隨后,這家機構將生產(chǎn)技術授權給私有企業(yè),退出業(yè)務。
當政府扶持美國芯片企業(yè)時,這個行業(yè)發(fā)展順利。當其他行業(yè)都從美國撤走時,它堅持了下來,并且現(xiàn)在仍是全球領先者。我們也能為汽車業(yè)做同樣的事。我們必須做到。
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