2005年，通用汽車選擇寧可支付給菲亞特15億美元，而不選擇對其進(jìn)行收購。然而，正是借助通用這15億美元以及成功有效的運營，菲亞特成功渡過危機(jī)，并成為如今汽車收購大戰(zhàn)中的勝者。

    通用也許沒想到當(dāng)初的被收購對象，竟一度成為其旗下歐寶品牌的主要競購者。雖然這一收購并未成功，但是菲亞特卻成功收購克萊斯勒，而這也將其推向世界第六大汽車廠商的位置。然而對菲亞特來說，他們在全球擴(kuò)張的步伐才剛剛開始。

   ■ 新克萊斯勒誕生

   10日，克萊斯勒集團(tuán)有限責(zé)任公司和菲亞特集團(tuán)宣布，雙方最終完成了全球性戰(zhàn)略聯(lián)盟的締結(jié)，一家擁有全球競爭所需各種資源、技術(shù)及全球分銷網(wǎng)絡(luò)的“新克萊斯勒”宣告誕生，并將很快投入運營。

   根據(jù)紐約的美國破產(chǎn)法院和相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的條款，此前為大家所知的“克萊斯勒有限責(zé)任公司”今天正式向新公司出售旗下各項資產(chǎn)，不含某些債務(wù)和負(fù)債，新公司將以“克萊斯勒集團(tuán)有限責(zé)任公司”之名運營。

   當(dāng)天剛被任命為克萊斯勒集團(tuán)有限責(zé)任公司首席執(zhí)行官的塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)說：“從一開始，我們就始終堅信，這項聯(lián)盟一定是解決我們汽車行業(yè)當(dāng)前問題的具有建設(shè)性意義的重要一步?，F(xiàn)在，我們期待著成為汽車公司盈利性發(fā)展的樣板。”

   作為聯(lián)盟的一部分，菲亞特在小型和中型汽車領(lǐng)域擁有世界級的技術(shù)、平臺和動力系統(tǒng)，這將有利于克萊斯勒在新公司形成更豐富的產(chǎn)品線，包括消費需求日漸升溫的環(huán)保車型。不僅如此，克萊斯勒還將受益于菲亞特在企業(yè)有效轉(zhuǎn)型方面的管理經(jīng)驗，并獲準(zhǔn)使用菲亞特的國際分銷網(wǎng)絡(luò)，尤其是在拉丁美洲和俄羅斯。

   新的克萊斯勒向菲亞特旗下一家子公司轉(zhuǎn)讓新公司完全攤薄后的20%的股權(quán)。同時，菲亞特已經(jīng)與克萊斯勒訂立了一系列的必要協(xié)議，向新克萊斯勒轉(zhuǎn)讓部分技術(shù)、車型平臺和動力總成。菲亞特如按照之前已經(jīng)達(dá)成的協(xié)議完成數(shù)項關(guān)鍵性工作后，它將有權(quán)再增持最高達(dá)35%的股份，但在新公司完全清償納稅人的貸款資金前，菲亞特不能控股克萊斯勒。

   同樣地，美國汽車工人聯(lián)合會的退休員工醫(yī)療福利基金，作為一個志愿員工受益人協(xié)會(VEBA)，將獲得克萊斯勒集團(tuán)完全攤薄后的55%的股權(quán)。相應(yīng)地，美國財政部和加拿大政府將分別獲得8%和2%的股權(quán)。一旦菲亞特完成了戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議中的關(guān)鍵性工作，這一股權(quán)結(jié)構(gòu)為菲亞特可能增持的股份預(yù)留了空間。

   ■ 與PSA合作前景難定

   雖然在收購歐寶失敗后，菲亞特首席執(zhí)行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(nèi)表示：“沒有歐寶，生活還要繼續(xù)。”但是對于歐洲市場來說，菲亞特的擴(kuò)張野心也并沒有放棄。因此，曾與菲亞特長期合作的PSA無疑是他們最好的選擇。

   此前，菲亞特與PSA在輕型車上有著20年左右的合作，因此雙方在合作上的成功率是非常高的。同時，目前PSA也面臨著很大的困境，其前總裁斯特雷夫也因公司業(yè)務(wù)虧損而被提前辭退，其目前的大部分業(yè)務(wù)仍集中在歐洲地區(qū)，海外市場的開拓還面臨著巨大困難。從產(chǎn)品層面來看，目前PSA在大排量上的車型比較匱乏，而菲亞特則在豪華車領(lǐng)域有著巨大優(yōu)勢；在SUV和MPV領(lǐng)域，PSA又正好可以彌補菲亞特的不足。

   因此，對于菲亞特方面發(fā)出的示好，PSA方面也給予了積極的回應(yīng)。PSA相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對于結(jié)盟PSA采取開放態(tài)度，集團(tuán)將考慮任何形式的結(jié)盟和股權(quán)合作，但是這一結(jié)盟的前提條件就是必須要維持標(biāo)致家族的核心股東地位。對此，有專業(yè)人士表示：“由于菲亞特和PSA都是家族企業(yè)，因此如何權(quán)衡兩個家族在一個聯(lián)盟下的利益，是他們聯(lián)盟能否成功的關(guān)鍵。”