上周，美國法院最終批準了克萊斯勒出售資產(chǎn)給菲亞特，幾經(jīng)波折的克菲聯(lián)盟終于締結。但這并非勝利的結局，而是艱難的起點，等待CEO馬爾喬內(nèi)（Marchionne）的將是新公司的諸多不確定性。

   美好愿景

   作為聯(lián)盟的一部分，菲亞特在小型和中型汽車領域擁有世界級的技術、平臺和動力系統(tǒng)，將有利于克萊斯勒在新公司形成更豐富的產(chǎn)品線，包括消費需求日漸升溫的環(huán)保車型。不僅如此，克萊斯勒還將受益于菲亞特在企業(yè)有效轉(zhuǎn)型方面的管理經(jīng)驗，并獲準使用菲亞特的國際分銷網(wǎng)絡，尤其是在拉丁美洲和俄羅斯地區(qū)。

   馬爾喬內(nèi)說：“不論是在北美還是海外，我們將基于克萊斯勒的創(chuàng)新文化以及菲亞特的互補性技術和專業(yè)知識，擴大克萊斯勒的產(chǎn)品線。并入新公司的、在新公司創(chuàng)建過程中暫停營運的機構將會很快回歸正常運行，開發(fā)環(huán)保、節(jié)油、高品質(zhì)的新車型是克萊斯勒未來發(fā)展的重點。”

   當前難題

   不費一槍一彈，拿下克萊斯勒，菲亞特看中的是克萊斯勒的北美市場，而克萊斯勒則依仗菲亞特的小型車技術。但這樣的弱弱聯(lián)合能否奏效，估計連馬爾喬內(nèi)本人也無法給出明確答案。

   美聯(lián)社分析說，新克萊斯勒生產(chǎn)線眼下仍以生產(chǎn)卡車和SUV等大型車為主，它們或難博消費者歡心，或價格讓人負擔不起。而菲亞特的小型車最早將在明年晚些時候才能登陸美國市場，另外，這些小型車能否吸引美國消費者還是個未知數(shù)。

   5月份，北美市場的銷售數(shù)據(jù)顯示，克萊斯勒的銷售下降了46.3%，市場份額已掉到了10%，排在通用、豐田、福特和本田之后。在要錢沒錢，要產(chǎn)品沒產(chǎn)品的情況下，馬爾喬內(nèi)將以何種方式奪回幾乎喪失殆盡的市場份額，令克萊斯勒重新站起來，還是個懸念。（李東穎）