底特律的新麻煩:韓國車開始?xì)⑷氡泵朗袌?/h2>

發(fā)布時(shí)間：2009年06月24日 00:00 來源：國際金融報(bào)

   好像底特律的煩心事兒還不夠多。除了經(jīng)濟(jì)衰退和通用汽車、克萊斯勒破產(chǎn)，這幾天又有一個(gè)新麻煩冒出頭：以現(xiàn)代和起亞為首，眾多規(guī)模更小的汽車制造商已迎頭趕上，準(zhǔn)備填補(bǔ)汽車巨頭留下的巨大空白。

 

   現(xiàn)代和起亞兩大汽車品牌同屬韓國現(xiàn)代集團(tuán)，在美國共占7.3％的市場份額，與日本尼桑并列排在美國汽車銷售榜單的第六位。

 

   去年，現(xiàn)代和起亞的市場占有率不過5％。位列美國前五大的汽車銷售商分別為通用、豐田、福特、本田和克萊斯勒。眼前的一切就像是40年前日本汽車“暴發(fā)戶”的翻版。當(dāng)時(shí)，日本汽車制造商首次進(jìn)入美國市場，如今他們卻控制著美國汽車市場40％的份額。

 

   分析人士認(rèn)為，有兩種因素決定日韓中小型車企正在行業(yè)衰退中崛起。其一，當(dāng)前的整體市場份額縮水為年銷售1000萬輛車，比兩年前下降了40％。這為那些毋須賣出數(shù)百萬輛車就能獲利的中小型車企創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。汽車行業(yè)咨詢公司“汽車數(shù)據(jù)”主席皮納力表示，“市場規(guī)模小、客戶少”的汽車制造商反而能夠在此時(shí)盈利。其二，皮納力認(rèn)為，“小型車企可供選擇的好車太多，那些急匆匆出門工作，買點(diǎn)快餐就趕回家看真人秀的購車者已不再執(zhí)著于品牌，而更看中汽車本身的質(zhì)量。”

 

   尤其值得注意的是，現(xiàn)代汽車的汽車擔(dān)保計(jì)劃也在挑逗著消費(fèi)者的神經(jīng)。根據(jù)該計(jì)劃，車主如果一年內(nèi)失業(yè)，現(xiàn)代將負(fù)責(zé)回購這些車。據(jù)悉，其他汽車商也紛紛開始變相效仿類似的辦法。

 

   在2009年底特律汽車展上，現(xiàn)代汽車的高端車系勞恩斯榮獲北美年度汽車獎(jiǎng)。提供購車建議的資深分析師杰西·托普瑞克表示，中小型車企過去幾年在創(chuàng)造品牌忠誠度方面做得很成功，它們發(fā)布的產(chǎn)品實(shí)力很強(qiáng)，在大汽車商的痛苦中漁翁得利。在他看來，現(xiàn)代和起亞的鼓勵(lì)購車舉措已超過了日本和美國的競爭對手。

 

   現(xiàn)代的業(yè)績增長主要得益于吸引了李·費(fèi)格里奧羅這樣的客戶。費(fèi)格里奧羅是一名退休的IT高管，住在佛羅里達(dá)州的棕櫚海岸區(qū)。上個(gè)月，他把自己的豐田Solara賣了，改駕現(xiàn)代的勞恩斯。在通用提出破產(chǎn)申請時(shí)，他原想買一輛凱迪拉克CTS，“如果是在幾年之前，我是不會(huì)買現(xiàn)代汽車的。”但一位朋友的現(xiàn)代汽車給費(fèi)格里奧羅留下了深刻印象，他立刻掏錢買了一輛勞恩斯。費(fèi)格里奧羅在試開后就愛上了駕駛勞恩斯的感受，他說，“這是我開過的最棒的車。”
 

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