目前，全球鋰電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已趨白熱化，市場(chǎng)日趨飽和，增幅變緩。同時(shí)，隨著能源和環(huán)保壓力的不斷加大，新能源電動(dòng)汽車(chē)的呼聲日益高漲，各國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的政策扶持力度也在加大，從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源汽車(chē)無(wú)疑是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向，而汽車(chē)鋰電池則是新能源汽車(chē)的核心部件之一。

    當(dāng)前，隨著汽車(chē)鋰電池技術(shù)的成熟和價(jià)格的下降，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始把目光投向電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)廠商也逐漸把新能源電動(dòng)汽車(chē)作為今后的銷(xiāo)售重點(diǎn)。目前，越來(lái)越多的汽車(chē)廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池。當(dāng)前許多知名的汽車(chē)制造商都致力于開(kāi)發(fā)采用鋰離子動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代、法國(guó)Courreges、Ventury等。

   鋰電池?zé)岬谋澈笫擒?chē)企對(duì)插電式混合動(dòng)力車(chē)(亦稱充電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē))和純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)前景的認(rèn)可和對(duì)自己當(dāng)前研發(fā)能力的擔(dān)憂。雖然博世2008年底站出來(lái)表示，要對(duì)電動(dòng)車(chē)熱保持清醒，但即使冷靜如博世，也已與三星成立合資公司，計(jì)劃2011年實(shí)現(xiàn)批量產(chǎn)銷(xiāo)。

   日本汽車(chē)鋰電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)合縱連橫格局

   戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，齊、楚、燕、韓、趙、魏、秦七雄并立。戰(zhàn)國(guó)中期，齊、秦兩國(guó)最為強(qiáng)大，東西對(duì)峙，互相爭(zhēng)取盟國(guó)，以圖擊敗對(duì)方。其他五國(guó)也不甘示弱，與齊、秦兩國(guó)時(shí)而對(duì)抗，時(shí)而聯(lián)合。大國(guó)間沖突加劇，外交活動(dòng)也更為頻繁，出現(xiàn)了合縱和連橫的斗爭(zhēng)。

   由于汽車(chē)鋰電池產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)含非常巨大的產(chǎn)值潛力，電動(dòng)汽車(chē)上游的電池材料供應(yīng)商和下游的汽車(chē)廠商對(duì)汽車(chē)鋰電池業(yè)務(wù)也已窺覷已久。如今，日本的電動(dòng)汽車(chē)上中下游三方出于各自目的，出現(xiàn)了共同投資或相互爭(zhēng)奪汽車(chē)鋰電池業(yè)務(wù)的現(xiàn)象，其格局與戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的合縱連橫策略非常相似。

   如富士重工與NEC合作開(kāi)發(fā)廉價(jià)的單體(Cell)錳系鋰離子電池(即錳酸鋰電池)；繼GS Yuasa湯淺電池分別與Mitsubishi(三菱)、Honda合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)鋰電池的技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造與經(jīng)銷(xiāo)販?zhǔn)鄣葮I(yè)務(wù)。Toyota(豐田)對(duì)Panasonic EV Energy出資從40%提高至60%，將其納入子公司；德國(guó)Degussa與日本Enax分別各出資50%在中國(guó)成立Degussa Enax(Anqiu)Power Lion Technology公司，生產(chǎn)鋰離子電池電極與銷(xiāo)售，該廠同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)用鋰離子電池電極，并供應(yīng)至中國(guó)與歐美日等國(guó)。

   日本汽車(chē)鋰電池企業(yè)全球排名靠前

   據(jù)德意志銀行調(diào)研顯示，整車(chē)企業(yè)最愿意與以下10家企業(yè)合作開(kāi)發(fā)汽車(chē)鋰電池：1)Johnson Controls-Saft(美國(guó)江森自控和和法國(guó)Saft的合資公司)；2)A123系統(tǒng)公司(由麻省理工學(xué)院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團(tuán)有合作)；3)LG化學(xué)(該公司在美國(guó)有子公司Compact Power)；4) EnerDel(Ener1和德?tīng)柛５暮腺Y公司)；5)AESC(日產(chǎn)和NEC的合資公司)；6)PEVE(豐田和松下的合資公司)；7)GS湯淺；8)日立；9)三洋電機(jī)；10)三星。

   而權(quán)威的替代能源網(wǎng)站Green Car Congress的編輯Michael Millikin預(yù)測(cè)，將來(lái)車(chē)用鋰電池制造商的“三大”是：1)PEVE，2)AESC，3)LG化學(xué)。這些供應(yīng)商大部分都與至少兩個(gè)整車(chē)企業(yè)簽了合同，而全球主要的幾大整車(chē)企業(yè)也一般選擇了至少兩家鋰電池供應(yīng)商。

   從上面調(diào)研中可以發(fā)現(xiàn)，目前，日本的鋰電池供應(yīng)商在全球市場(chǎng)中確實(shí)占有較大的優(yōu)勢(shì)地位。

   日本鋰電池生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品分析

   日前，中投顧問(wèn)發(fā)布的《2009-2012年中國(guó)鋰電池行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》的研究報(bào)告顯示，全球汽車(chē)鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)主要有二十多家，而日本則走在全球前列，有美國(guó)的A123、江森自控(Johnson Controls)；中國(guó)的比亞迪、韓國(guó)的LG化學(xué)，而僅僅日本就有東芝、日立制作所、日本電氣(NEC)、GS Yuasa、豐田汽車(chē)和松下電器產(chǎn)業(yè)的合并公司Panasonic EV Energy等十來(lái)家相關(guān)企業(yè)。以下簡(jiǎn)要介紹相關(guān)企業(yè)：

   1.Panasonic EV Energy(簡(jiǎn)稱：PEVE、松下電動(dòng)車(chē)能源)

   作為全球混合動(dòng)力技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田汽車(chē)其實(shí)早在1996年12月便與松下電器產(chǎn)業(yè)公司和松下電池工業(yè)公司合資成立松下電動(dòng)汽車(chē)能源公司(PEVE)，生產(chǎn)鎳氫電池或鋰電池等環(huán)保車(chē)用電池。經(jīng)過(guò)去年中期的投資增產(chǎn)后，PEVE車(chē)用電池產(chǎn)量有望從2007年的50萬(wàn)臺(tái)左右增加到2011年的100萬(wàn)臺(tái)。

   2.AESC(汽車(chē)能源供應(yīng)公司)

   AESC(Automotive Energy Supply Corp)公司是由NEC、NEC東金和日產(chǎn)汽車(chē)出資成立的、專門(mén)生產(chǎn)車(chē)載鋰離子充電電池的合資公司，日產(chǎn)在AESC中持股51%，日本電氣持股42%，NEC Tokin持股7%。AESC將著重于車(chē)用鋰電池的開(kāi)發(fā)、制造和市場(chǎng)行銷(xiāo)，同時(shí)也預(yù)期能夠作為未來(lái)電動(dòng)車(chē)款的動(dòng)力來(lái)源。NEC將提供本身在電池的研究成果和制造技術(shù)，而Nissan將專注于車(chē)輛的應(yīng)用方面。AESC的核心產(chǎn)品將著重在先進(jìn)鋰電池上，兼具環(huán)保、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力、極佳性能、安全性和多種用途AESC規(guī)劃在明年便能進(jìn)行鋰電池的大量生產(chǎn)以及銷(xiāo)售。Nissan和NEC預(yù)估，AESC將會(huì)成為車(chē)用鋰電池的領(lǐng)導(dǎo)品牌。

   去年5月，AESC股東對(duì)外宣布了將生產(chǎn)車(chē)用鋰電池的計(jì)劃。去年12月，日產(chǎn)和NEC更聲明將提前1年實(shí)施增產(chǎn)計(jì)劃，投資1000多億日元，分別在日本國(guó)內(nèi)及歐美國(guó)家建設(shè)新的工廠，以確保鋰電池產(chǎn)量在2011年之后達(dá)到供應(yīng)20萬(wàn)輛車(chē)使用的水平。

   3.GS Yuasa(GS湯淺電池)

    2004年3月，開(kāi)始銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)與不斷電系統(tǒng)鋰離子電池E-on EX25A(cell)與EX25A-7(模塊)。繼Mitsubishi(三菱)與GS Yuasa湯淺電池07年底宣布成立鋰電池合資公司后，Honda08年底也由總社長(zhǎng)Takeo Fukui在東京與湯淺電池社長(zhǎng)Makoto Yoda共同簽署合作協(xié)議，雙方將于09年第一季成立合資公司，這家資本額達(dá)150億日?qǐng)A的新公司，將由湯淺電池與Honda兩家公司各自出資51%與49%，成立后新公司將負(fù)責(zé)鋰電池的技術(shù)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)製造與經(jīng)銷(xiāo)販?zhǔn)鄣葮I(yè)務(wù)。

   4.Hitachi Vehicle Energy, Ltd.(日立車(chē)輛能源)

   日立Vehicle Energy公司系于2004年6月，由新神戶電機(jī)43.7%、日立36.7%、日立macell 19.6%組成，專門(mén)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)用錳系鋰離子電池。2005年6月研發(fā)小型、低成本之鋰離子電池控制模塊試作品(48cell)，鋰離子電池配合新開(kāi)發(fā)的控制裝置較傳統(tǒng)成本降低12.5%，精簡(jiǎn)空間10%。

   據(jù)中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心資料顯示，日立制作所和日立車(chē)輛能源(Hitachi Vehicle Energy)日前宣布，開(kāi)發(fā)了輸出密度提高至4500W/kg的混合動(dòng)力車(chē)用鋰離子充電電池，將從09年秋開(kāi)始面向汽車(chē)廠商等供貨樣品。此次開(kāi)發(fā)的單元為方形，系第4代產(chǎn)品。單元的外形尺寸為120mm×90mm×18mm。電流容量為4.8Ah，平均電壓為3.6V。能源密度為72Wh/kg。

   5.Sanyo(三洋電機(jī))

   2006年3月，日本德島工廠提供1,000組用鋰離子電池予車(chē)廠電動(dòng)車(chē)試用，2007年開(kāi)始量產(chǎn)。日前，日本三洋電機(jī)表示，美國(guó)、日本及歐洲的汽車(chē)制造商已同意購(gòu)買(mǎi)其生產(chǎn)的車(chē)用鋰離子電池，該公司正尋求利用混和動(dòng)力車(chē)需求增長(zhǎng)的良機(jī)。三洋目前是全球最大的二次電池廠商，也是全球第七大的太陽(yáng)能電池制造商，

   近日，松下提出收購(gòu)三洋電機(jī)，主要是看中三洋的能源業(yè)務(wù)。綜合外電4月9日?qǐng)?bào)道，松下公司(Panasonic Corp.)可能要到7月或以后才能發(fā)起對(duì)三洋電機(jī)(Sanyo Electric Co.)的要約收購(gòu)，因很多不同國(guó)家的監(jiān)管批準(zhǔn)擱置，收購(gòu)將鞏固松下在動(dòng)力電池領(lǐng)域的霸主地位。

   6.東芝

   09年1月，東芝的新充電電池工廠將建在新?曄匕仄槭校?蘋(píng)