就在美國汽車業(yè)「后院起火」之時，印度最大SUV車制造商Mahindra&MahindraLtd，計(jì)劃于明年初在美國市場銷售輕型柴油卡車。美國消費(fèi)者是否會為這一「聞所未聞」的品牌下訂單，則成為了印度車商能否在這一市場站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

Mahindra無懼美不景氣

   雖然經(jīng)濟(jì)衰退與失業(yè)率的攀升，導(dǎo)致美國汽車銷售跌至三十年來的低谷，并且引發(fā)通用與佳士拿申請破產(chǎn)保護(hù)，但是這些「障礙」無法阻擋Mahindra進(jìn)入美國市場的步伐。該公司打算于明年早些時候，在美國市場發(fā)售兩門與四門的輕型卡車，其柴油引擎則必須符合加州的氣體排放要求。Mahindra汽車業(yè)務(wù)總裁哥恩卡（PawanGoenka）表示，品牌創(chuàng)立一旦完成，銷售量自然而來。

   Mahindra估計(jì)，其輕型卡車在高速公路上的燃油效率至少為每加侖三十哩，載重量達(dá)2600磅以上。豐田最暢銷的一款輕型汽油卡車Tacoma，高速燃油效率不過二十六哩，載重則為1570磅。在印度，Mahindra主要生產(chǎn)Scorpio與Bolero兩款SUV。為了將Scorpio改造成在美國市場發(fā)售的輕型卡車，Mahindra已花掉6000萬美元至7000萬美元資金，該公司還在美國建立了有336家經(jīng)銷商組成的銷售網(wǎng)絡(luò)。

   行業(yè)分析師諾貝勒（EricNoble）認(rèn)為，目前不失為推出耐用、超值品牌的好時機(jī)。經(jīng)濟(jì)的低迷與更低的柴油價格，可能有助于Mahindra贏得掃平貨買家的支持，且在美國的輕型柴油卡車市場上，并不存在真正的競爭。

   他進(jìn)一步表示，雖然中國汽車市場引起更多關(guān)注，但是印度在這一行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)其實(shí)更長久、廣泛與精通。在印度，全球近半數(shù)的汽車結(jié)構(gòu)分析可在一夜間完成，印度工程師成為汽車工業(yè)的一部分更是有十五年之久，而中國在這方面則較為稚嫩。

視本田及現(xiàn)代為勁敵

   汽車行業(yè)顧問公司CSMWorldwide分析師古普塔（PuneetGupta）卻指出，美國消費(fèi)者對Mahindra一無所知，該車廠在打入美國市場時，所面臨的挑戰(zhàn)與日本的本田及韓國的現(xiàn)代相似。古普塔稱：「賣便宜車可能行不通，尤其是在成熟市場，如果產(chǎn)品無法滿足消費(fèi)者的期望，則可能對品牌的聲譽(yù)造成損害?！?/p>

   成立于一九四五年的Mahindra，最初為威利斯（Willys）吉普車的組裝工廠。該公司隨后與福特汽車建立合作關(guān)系，目前正與法國車廠雷諾在印度合伙生產(chǎn)Logan轎車。今年至今，Mahindra的股價升逾一倍，表現(xiàn)為同期印度股票中最勁。