據(jù)外電報道，關(guān)于在韓國銷售的汽車的燃油效率及溫室氣體(二氧化碳)排放的標準將大大加強。從2012年起，韓國汽車企業(yè)必須至少滿足以下兩項標準中的一項：在韓國銷售的產(chǎn)品中，從燃油效率高的汽車算起，前30%“平均燃油效率達到每升17公里以上”和“溫室氣體平均排放量控制在每行駛公里140克以下”。該規(guī)定將從2015年開始適用于在韓國銷售的所有車型。

   對韓國汽車企業(yè)來說，這種標準可能會造成很大的壓力。韓國國產(chǎn)車平均燃油效率為每升11.6公里，溫室氣體平均排放量為188克，遠低于新的標準?，F(xiàn)代起亞汽車當中，溫室氣體排放量低于標準的只有小型車Morning、Verna和Pride三種柴油車型。再加上韓國企業(yè)在滿足新標準的重要因素——環(huán)保車研發(fā)方面，也比發(fā)達國家企業(yè)落后了一大截。

   歐洲企業(yè)也早就開始通過研發(fā)清潔柴油車來應(yīng)對氣體排放規(guī)制。在清潔柴油車研發(fā)領(lǐng)域最為領(lǐng)先的大眾，早在2006年就已推出將溫室氣體排放量降至每公里99克的Polo車型。在這方面，韓國企業(yè)也幾乎一直沒有涉足。如果在滿足燃油效率、溫室氣體標準的環(huán)保車研發(fā)領(lǐng)域落后，韓國汽車產(chǎn)業(yè)將沒有未來。這需要政府提供支持，并改變韓國消費者偏愛大型車的意識，但最重要的是業(yè)界的自我反省和努力。