廣東口岸汽車出口受金融海嘯沖擊一度“跳水”，但最近已經(jīng)出現(xiàn)明顯回暖。記者從廣州海關(guān)獲悉，6月份經(jīng)廣東口岸出口汽車3177輛，較5月環(huán)比增長18.9%，同比降幅則已經(jīng)由1月份的50.9%收窄至21.6%。

   產(chǎn)業(yè)扶持政策注入強心劑

   據(jù)分析，6月份經(jīng)廣東口岸汽車出口降幅大幅收窄，主要原因是產(chǎn)業(yè)扶持政策的出臺提振了汽車產(chǎn)業(yè)的信心。

   面對金融危機對汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，中國政府最近陸續(xù)出臺多項促進汽車產(chǎn)業(yè)政策———先是調(diào)高出口退稅率、實施增值稅轉(zhuǎn)型，減輕企業(yè)成本壓力；緊接著拓展外貿(mào)發(fā)展資金使用范圍，為汽車及零部件企業(yè)搭建平臺，鼓勵企業(yè)積極與國內(nèi)外銀行合作，減少海外訂單緩付款帶來的風險。此外，財政部、國家稅務(wù)總局調(diào)整汽車消費稅，大排量乘用車消費稅提高而小排量乘用車降低，促使汽車出口企業(yè)加速推出節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，商務(wù)部還出臺了促進汽車出口的八項措施。尤其是今年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布十一項新政，給車企注入了動力。

   出口企業(yè)轉(zhuǎn)型初戰(zhàn)告捷

   海關(guān)分析人士指出，最近廣東口岸汽車出口環(huán)比回暖，與車企轉(zhuǎn)變出口策略密不可分。針對大環(huán)境的變化，廣東各主要出口車企一方面加大海外投入，積極籌建出口基地，開拓歐盟、北美、巴西等新市場，組建國際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。另一方面重新調(diào)整國內(nèi)研發(fā)布局，加大新能源和環(huán)保小排量轎車研發(fā)。目前看，這種出口策略的轉(zhuǎn)型初見成效，上月出口大戶廣州本田的出口降幅已經(jīng)收窄至2.8%。

   同時，經(jīng)濟危機之下廣東車企出口的車型日漸“小型化”。海關(guān)統(tǒng)計顯示，6月經(jīng)廣東口岸出口的小排量轎車（1000ml＜排量≤1500ml）同比僅小幅下降3.2%，排量≤1000m的小轎車出口量更逆勢增長13.3%，兩者合計已占同期經(jīng)廣東口岸汽車出口總量的91.9%。

   有業(yè)內(nèi)人士指出，國際金融危機對廣東的汽車出口制造業(yè)反而是機遇大于挑戰(zhàn)，因為危機過后世界汽車產(chǎn)業(yè)向中國加速轉(zhuǎn)移的趨勢肯定會更加明顯。面對中國內(nèi)需這個龐大市場，世界各大汽車企業(yè)都在采用貼近市場的研發(fā)戰(zhàn)略，其研發(fā)重心已逐漸向中國轉(zhuǎn)移，不少外資巨頭將目標設(shè)定為“在中國研發(fā)新車型，并在中國進行市場檢驗，最終推向全球”。這無疑為廣東汽車產(chǎn)業(yè)提供聯(lián)合開發(fā)、定向采購等各種機遇。此外，經(jīng)濟型汽車、環(huán)保型汽車崛起，也為以小排量經(jīng)濟型汽車出口為主導的國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來契機。

   整車與零部件出口“不咬弦”

   雖然6月份汽車出口回暖，但目前廣東汽車出口仍面臨不少瓶頸。海關(guān)分析人士指出，國產(chǎn)汽車的零部件自主發(fā)展能力不強，整車和零部件企業(yè)仍未能形成完整的戰(zhàn)略合作關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，1-6月份經(jīng)廣東口岸汽車出口的主要市場是歐盟和俄羅斯，而經(jīng)廣東口岸汽車零部件出口主要國家和地區(qū)為北美自由貿(mào)易區(qū)、香港和中東，顯示出汽車整車出口和零部件出口的主要市場各不相同。整車和零部件企業(yè)并未建立關(guān)鍵零部件共性技術(shù)平臺，將使得汽車出口企業(yè)無法做到在海外真正建立工廠進行本地化生產(chǎn)，汽車企業(yè)的海外投資建廠不能形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

   而目前全世界貿(mào)易保護主義抬頭，則有可能進一步增加廣東汽車的出口難度。據(jù)了解，近期歐盟等發(fā)達國家提高了關(guān)于車輛排放的限值、車輛安全性等方面的要求，中東、南美等國也大多參照采用歐盟標準。此外，俄羅斯、哈薩克斯坦、伊朗等國家紛紛大幅提高汽車進口關(guān)稅，其中俄羅斯在去年11月對進口汽車加征15%，且每輛車不少于5000歐元的高額關(guān)稅基礎(chǔ)上，又決定于今年1月至9月再度提高汽車進口關(guān)稅。這些日漸升級的國際貿(mào)易壁壘，無疑增加了廣東汽車出口的壓力。