●德國(guó)的目標(biāo)是“全部用可再生能源驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)”。

   ●在2007年制定的“高科技戰(zhàn)略”中，德國(guó)政府已將電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)————鋰離子電池作為攻堅(jiān)項(xiàng)目。產(chǎn)業(yè)界五大巨頭巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大眾和科學(xué)界與應(yīng)用界的60家單位結(jié)合，組建了鋰離子電池“創(chuàng)新聯(lián)盟”。

   ●加速制定電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，確定電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。此外，德國(guó)乃至歐洲的汽車(chē)制造商普遍認(rèn)為，智能電網(wǎng)是普及電動(dòng)汽車(chē)的基礎(chǔ)工程。

   ●奔馳公司將近20億歐元的資金猛砸在電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)上，包括同外國(guó)公司的合作，目的只有一個(gè)，盡快掌握鋰離子電池生產(chǎn)技術(shù)，而寶馬公司已經(jīng)生產(chǎn)出了“氫動(dòng)力汽車(chē)”。

   政府強(qiáng)力支持與“創(chuàng)新聯(lián)盟”

   在今年年初出臺(tái)的500億歐元的德國(guó)第二個(gè)經(jīng)濟(jì)振興規(guī)劃中，德國(guó)政府拿出5億歐元用于資助電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)。其中資助鋰離子電池的研發(fā)費(fèi)用為5900萬(wàn)歐元。在2007年制定的“高科技戰(zhàn)略”中，德國(guó)政府已將電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)——鋰離子電池作為攻堅(jiān)項(xiàng)目。為了完成這一項(xiàng)目，產(chǎn)業(yè)界五大巨頭巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大眾和科學(xué)界與應(yīng)用界的60家單位結(jié)合，組建了鋰離子電池“創(chuàng)新聯(lián)盟”：企業(yè)界出資3.6億歐元，聯(lián)邦科研部資助6000萬(wàn)歐元。

   據(jù)了解，這還僅僅是聯(lián)邦一級(jí)的研發(fā)投入。為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，各州政府也有一批資金的投入。例如北威州的投入就達(dá)6000萬(wàn)歐元。北威州之所以舍得投入，除了想成為“電動(dòng)汽車(chē)的模范區(qū)域”之外，更重要的是想讓“北威州的轎車(chē)工業(yè)盡快生產(chǎn)世界領(lǐng)先的電動(dòng)汽車(chē)”。在德國(guó)已形成的共識(shí)是，由于“能效只有20％，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是沒(méi)有前途的”。正是因?yàn)檎J(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，所以各界紛紛解囊，下決心攻克車(chē)用蓄電池的難關(guān)。德國(guó)的目標(biāo)是，讓電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格下降到目前普通柴油和汽油汽車(chē)價(jià)格的水平，一次行車(chē)?yán)锍讨辽龠_(dá)到200公里至300公里。

   對(duì)于電力如何轉(zhuǎn)變，德國(guó)電力巨頭RWE董事長(zhǎng)于爾根.格羅斯曼稱(chēng)，“RWE今后幾年將帶著巨大的壓力對(duì)傳統(tǒng)電廠進(jìn)行更新改造，并對(duì)替代能源進(jìn)行投資”。預(yù)計(jì)2014年世界上首座450兆瓦的無(wú)碳火力電廠將并網(wǎng)發(fā)電，其二氧化碳全部被分流和儲(chǔ)存。2012年，RWE公司可再生能源的產(chǎn)量將是目前產(chǎn)能的四倍，為4500兆瓦，這相當(dāng)于6座火力發(fā)電廠的規(guī)模。

   由于各大電場(chǎng)競(jìng)相增加對(duì)新興能源的投資，預(yù)計(jì)到2020年，德國(guó)能源需求的47％將來(lái)自可再生能源。此外，還可解決風(fēng)能發(fā)電夜間存儲(chǔ)問(wèn)題，并降低電價(jià)。2006年德國(guó)約有15％的風(fēng)力發(fā)電由于無(wú)法入網(wǎng)而放空?；旌蟿?dòng)力和全電動(dòng)汽車(chē)的大量上市則可能解決這一問(wèn)題。一般來(lái)講，夜間風(fēng)力較大，是風(fēng)能發(fā)電的最佳時(shí)機(jī)。但受電網(wǎng)的限制，很難全部吸收夜間的發(fā)電量。白天工廠開(kāi)工、商店開(kāi)業(yè)，因而形成用電高峰。如果白天無(wú)風(fēng)，消耗的電量無(wú)法得到補(bǔ)充，就只能借助火力發(fā)電，以致污染環(huán)境。如果幾十萬(wàn)、上百萬(wàn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的蓄電池夜間在車(chē)庫(kù)或停車(chē)場(chǎng)插上電源，不僅可以減少電網(wǎng)的投資，保證車(chē)輛正常行駛，而且由于新能源汽車(chē)大都是智能汽車(chē)，充滿(mǎn)電的汽車(chē)如果可跑300公里，而你往返上下班總車(chē)程不到100公里，你就可在進(jìn)工廠或辦公室之前插上電源，通過(guò)智能電網(wǎng)將多余200公里的電能賣(mài)給電網(wǎng)。電網(wǎng)自動(dòng)記賬，每月一結(jié)算?；丶抑竽阌挚梢皂樖植迳想娫唇o車(chē)充電，從而賺取差價(jià)，降低用車(chē)成本。

   只要解決了發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的瓶頸————高效電池問(wèn)題，不僅可以大大推動(dòng)風(fēng)能和太陽(yáng)能的利用，而且還為解決“氫電池和燃料電池的工藝打下基礎(chǔ)”。這就是德國(guó)為何傾全國(guó)之力，決心盡快拿下高效鋰離子電池的根據(jù)之一。根據(jù)之二是高效鋰離子電池的市場(chǎng)前景極為誘人。德國(guó)溫特教授估計(jì)，2020年，電動(dòng)汽車(chē)電池的市場(chǎng)規(guī)模至少在250億歐元以上。

   從德國(guó)聯(lián)邦政府的角度看，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量2020年將達(dá)100萬(wàn)輛。電力規(guī)劃也以此作為依據(jù)。不過(guò)電力部門(mén)普遍認(rèn)為，屆時(shí)，德國(guó)的電力需求不會(huì)有太大的增長(zhǎng)，因?yàn)楣?jié)能技術(shù)發(fā)展很快，提高能效而節(jié)省的電力基本可以滿(mǎn)足新增電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電力的需求。問(wèn)題是社會(huì)普遍的呼聲是，電動(dòng)汽車(chē)的電力來(lái)源不應(yīng)是傳統(tǒng)的電廠，而是可再生能源。其中又主要指風(fēng)能和太陽(yáng)能。由于風(fēng)能電廠大都建在海上，離分散的客戶(hù)距離太遠(yuǎn)，因此太陽(yáng)能發(fā)電將獲得長(zhǎng)足的進(jìn)展。

   關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化前景，即市場(chǎng)究竟有多大，目前評(píng)估有所差異。因它不取決于政府或研發(fā)者的意志，而是要看顧客或大眾接受的程度。但基本的看法依然是混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)將逐漸取代傳統(tǒng)汽車(chē)。目前，全球轎車(chē)保有量為6億輛。如果全部換成電力驅(qū)動(dòng)，將大大減少城市噪音和溫室氣體排放，城市居民生活和環(huán)境質(zhì)量將顯著改善。即使有一半換成電力驅(qū)動(dòng)，市場(chǎng)前景也相當(dāng)可觀。