韓國(guó)與歐盟簽訂雙邊貿(mào)易協(xié)定,韓國(guó)汽車出口歐盟可以享受10%的關(guān)稅減免的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒,為此中國(guó)商務(wù)部正在積極推進(jìn)自貿(mào)區(qū)的談判。

   上百品牌扎堆非洲

   上半年,中國(guó)汽車出口,特別是乘用車出口損失慘重。來(lái)自中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示,上半年汽車出口額同比下降50.7%,僅為23.2億美元,出口15.8萬(wàn)臺(tái),同比下降58.2%。

   排名前十位的汽車出口國(guó),只有阿爾吉利亞、德國(guó)、利比亞、伊拉克和尼日利亞有所增長(zhǎng),其他均大幅下滑,而出口德國(guó)的大幅增長(zhǎng)主要源于本田在中國(guó)的出口企業(yè),與中國(guó)本土品牌并無(wú)關(guān)系。

   值得注意的是,上半年排名第一的阿爾及利亞汽車出口總量?jī)H為2.35萬(wàn)臺(tái),不到去年同期排名第一的俄羅斯出口量的一半,而以1.44萬(wàn)臺(tái)排名第二的越南,汽車出口量同比也大幅下降近70%。

   去年上半年憑借汽車出口總量50467臺(tái)高居第一的俄羅斯在今年出口排名中退到第15位,出口數(shù)量?jī)H為1733臺(tái),同比下降97%,其中乘用車出口量?jī)H為1326臺(tái),出口總額同比下降96%,僅為3100萬(wàn)。

   可以肯定的是,在俄羅斯汽車市場(chǎng)“淪陷”之后,中國(guó)汽車出口又退回到傳統(tǒng)的出口市場(chǎng)——中東和北非,而且呈現(xiàn)優(yōu)勢(shì)出口區(qū)域不突出、出口量分散的狀況。

   長(zhǎng)安集團(tuán)國(guó)際公司總經(jīng)理?xiàng)钋喔嬖V記者,長(zhǎng)安集團(tuán)上半年汽車出口業(yè)務(wù)不好,下降基本與行業(yè)的下降幅度持平,在60%以上。

   目前中國(guó)汽車出口無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象非常嚴(yán)重,對(duì)此長(zhǎng)安汽車(000625,股吧)體會(huì)很深。“在非洲市場(chǎng),上百個(gè)中國(guó)汽品牌在那里扎堆,這種無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。” 楊青表示。

   “金融危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車出口的影響是不言而喻的,但除了金融危機(jī)之外,中國(guó)汽車出口本身的問題是,把汽車當(dāng)成簡(jiǎn)單的一般貿(mào)易來(lái)做了。就像當(dāng)年的摩托車出口一樣,無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、自相殘殺、不注意品牌。”

   業(yè)內(nèi)人士表示,從出口的國(guó)別和數(shù)量來(lái)看,出口散亂的現(xiàn)象確實(shí)在加劇,這主要也源于中國(guó)汽車出口管理的門檻比較低,在出口許可證的管理下,中國(guó)目前有100多家整車企業(yè)和600-700家改裝汽車都可以參與出口。

   尋找新興市場(chǎng)

   在俄羅斯之后,越來(lái)越多的中國(guó)企業(yè)開始積極尋找新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

   今年7月,奇瑞開拓巴西市場(chǎng)有了突破,奇瑞瑞虎在巴西25個(gè)城市的27家經(jīng)銷商正式銷售,按照計(jì)劃,今年年底還將把國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的QQ、A3,以及烏拉圭生產(chǎn)的A1導(dǎo)入巴西市場(chǎng)。計(jì)劃至2010年,上述4款車型在巴西市場(chǎng)的總銷量達(dá)到1萬(wàn)輛。

   與此同時(shí),長(zhǎng)城開拓澳大利亞市場(chǎng)也取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展,按照邢文林的介紹,目前長(zhǎng)城已經(jīng)向澳大利亞出口長(zhǎng)城皮卡和SUV共計(jì)2000多臺(tái),目前長(zhǎng)城在澳的開拓還處于初級(jí)階段,正在抓緊建設(shè)的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)有26家。

   在俄羅斯市場(chǎng)大幅下滑之后,長(zhǎng)城目前的海外市場(chǎng)主要依賴于“三亞和兩伊”:阿爾吉利亞、敘利亞、利比亞、伊拉克和伊朗。下一步,南非、智利、泰國(guó)、馬蘭西亞也是長(zhǎng)城要重點(diǎn)開發(fā)的市場(chǎng)。

   目前,包括中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、以及新華信集團(tuán)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)一些中立機(jī)構(gòu),都在積極研究制定關(guān)于新興市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃。

   新華信汽車營(yíng)銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅告訴記者,從企業(yè)的反饋來(lái)看,目前,越南、委內(nèi)瑞拉、智利、中東、伊朗、北非都是中國(guó)車企比較感興趣的市場(chǎng),另外,巴西和印度也引起部分企業(yè)的高度關(guān)注。從下半年開始,新華信將聯(lián)合中汽協(xié),深入到以上市場(chǎng),集中力量做一些包括該國(guó)總體狀況、產(chǎn)業(yè)政策等普遍性研究。

   中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)秘書長(zhǎng)傅培昭表示,考慮到中國(guó)汽車種類和水平,包括中東和北非在內(nèi)的傳統(tǒng)市場(chǎng)對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要,中國(guó)汽車出口應(yīng)該在鞏固傳統(tǒng)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上,探索新的汽車出口市場(chǎng),例如南美市場(chǎng)。

   隨著智利和秘魯自由貿(mào)易區(qū)的建立,中國(guó)汽車出口南美的貿(mào)易環(huán)境是很好的,但是它的不利因素也很明顯,路途遙遠(yuǎn)、經(jīng)濟(jì)受金融危機(jī)的影響比較大。

   除了尋找新的出口市場(chǎng)之外,中國(guó)汽車還應(yīng)該尋找汽車出新的增長(zhǎng)點(diǎn),在鞏固傳統(tǒng)的銷售代理制的基礎(chǔ)上,尋找汽車出口新的發(fā)展模式和戰(zhàn)略。長(zhǎng)安汽車的出口戰(zhàn)略在不斷調(diào)整之中,用楊青的話說(shuō),“雖然長(zhǎng)安在其他汽車市場(chǎng)也有建廠,但是長(zhǎng)安親自參與投資,與AUTOPARK合資、即將在墨西哥建成的工廠才是長(zhǎng)安真正意義上的海外工廠。”接下來(lái),長(zhǎng)安集團(tuán)海外戰(zhàn)略的重點(diǎn)戰(zhàn)略單元是非洲、東南亞、中東和南美。

   中國(guó)汽車出口不應(yīng)該是簡(jiǎn)單的貿(mào)易和產(chǎn)品出口,應(yīng)該讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)走出去,讓產(chǎn)業(yè)鏈連接起來(lái),包括在當(dāng)?shù)亟◤S、在當(dāng)?shù)亟I(yíng)銷和服務(wù)體系、進(jìn)行品牌推廣。“我們可以前期投入多一些,等品牌慢慢起來(lái)了、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)(310368基金凈值,基金吧)明顯了,再多賺一些。”楊青表示。

   國(guó)家戰(zhàn)略下半年出爐

   按照此前已經(jīng)公開的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃“任務(wù)時(shí)間表”,由商務(wù)部領(lǐng)銜的“汽車出口戰(zhàn)略”制定并實(shí)施的時(shí)間應(yīng)該在今年6月。有業(yè)內(nèi)人士透露,目前“中國(guó)汽車出口整體戰(zhàn)略”初稿已經(jīng)制定完成,商務(wù)部正在征求各方意見,有望在下半年出臺(tái)。

   長(zhǎng)城汽車邢文林認(rèn)為,商務(wù)部應(yīng)該在雙邊貿(mào)易方面多做一些工作,正如中國(guó)同智利簽訂的自由貿(mào)易協(xié)定,在其他地區(qū)也可以找到雙邊貿(mào)易的互補(bǔ)性。“俄羅斯就是一個(gè)例子,對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō),依然是重要的市場(chǎng),但目前由于貿(mào)易壁壘、政府對(duì)本國(guó)汽車工業(yè)的干涉,汽車出口遇到了很大困難。在俄羅斯,我們要找到雙邊貿(mào)易的互補(bǔ)性。”

   另外,韓國(guó)汽車出口的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。最近,韓國(guó)又與歐盟簽訂了雙邊貿(mào)易協(xié)定,韓國(guó)汽車出口歐盟可以享受10%的關(guān)稅減免,這對(duì)長(zhǎng)城以及中國(guó)汽車來(lái)說(shuō),又是一個(gè)壓力,因?yàn)橹袊?guó)車與韓國(guó)汽車有著最直接的競(jìng)爭(zhēng)。

   8月4日,商務(wù)部有關(guān)人士在接受本報(bào)采訪時(shí)表示,由于金融危機(jī)的影響,世界各國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭,目前關(guān)于自貿(mào)區(qū)的談判進(jìn)展非常困難,短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)突破的可能性不大,困難。即便如此,商務(wù)部依然積極推進(jìn)自貿(mào)區(qū)的談判,今年下半年或者明年上半年,中國(guó)與挪威和哥斯達(dá)黎加的自貿(mào)協(xié)定很有可能完成,二者分別為中國(guó)在歐洲和中美洲的第一個(gè)自由貿(mào)易伙伴,戰(zhàn)略意義非常重要。

   另外,上述商務(wù)部人士強(qiáng)調(diào),今年上半年,中國(guó)汽車出口智利自由貿(mào)易區(qū)的情況不理想,主要是因?yàn)樾枨笪s和企業(yè)融資困難等問題,而與自由貿(mào)易區(qū)本身的關(guān)系并不大。

   長(zhǎng)安汽車楊青認(rèn)為,中國(guó)汽車出口,國(guó)家政策層面的控制是非常重要的,為了避免惡性競(jìng)爭(zhēng),特別是保護(hù)中國(guó)汽車品牌的整體形象,國(guó)家應(yīng)該制定汽車出口的標(biāo)準(zhǔn)和門檻,讓真正有實(shí)力的中國(guó)汽車品牌做出去。與此同時(shí),政府應(yīng)該為真正走出去的企業(yè)提供政策和資金上的支持,特別是融資上的支持,而不是簡(jiǎn)單的退稅。“國(guó)外的消費(fèi)者買車喜歡貸款,跨國(guó)汽車品牌都有自己的金融公司,但中國(guó)企業(yè)就沒有。”