盡管今年以來國內(nèi)車市異常火爆，但是我國車企的出口業(yè)務卻不容樂觀。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，今年上半年，我國累計出口汽車16.06萬輛，比上年同期下降58.22%，出口創(chuàng)匯金額23.57億美元，同比下降52.84%。與整車出口不同，我國汽車零部件產(chǎn)品的出口則呈現(xiàn)快速復蘇跡象，其中行駛系統(tǒng)零部件今年上半年的出口額同比增長5.03%。

   專家認為，我國汽車業(yè)出口未來將呈現(xiàn)整車慢熱，零部件加速復蘇的結構性回暖狀態(tài)。在各國貿(mào)易保護主義抬頭的情況下，我國整車企業(yè)亟待轉變出口貿(mào)易方式，改簡單的一般貿(mào)易出口為生產(chǎn)出口、技術出口、產(chǎn)業(yè)鏈出口，方能更好的抵御金融危機沖擊，化解貿(mào)易糾紛。

   整車零部件兩極分化

   上半年，國內(nèi)汽車業(yè)出口可謂損失慘重。中國汽車工業(yè)協(xié)會對上半年汽車商品出口形勢的總結稱，“整車出口表現(xiàn)低迷，主導車型全面下降；出口貿(mào)易大幅下滑，順差明顯減少，各主要出口國金額均呈明顯下降。”

   今年上半年，全國整車出口累計創(chuàng)匯金額23.57億美元，比去年同期下降了52.84%；加上零部件后，汽車產(chǎn)品累計出口總額156.05億美元，仍同比下降37.02%。

   從環(huán)比數(shù)據(jù)看，我國整車出口已經(jīng)在今年5月份止跌企穩(wěn)，結束了從去年8月以來長達九個月的環(huán)比下降，5月和6月的環(huán)比增長率分別為14.28%和9.21%，但是從絕對數(shù)量來看，上半年整車出口量較去年同期的下跌幅度高達58.22%。

   與整車出口低迷不同，國內(nèi)汽車零部件廠商由于競爭力較強，正跟隨歐美汽車消費市場的回暖加速復蘇。今年上半年，以輪胎、輪轂等為主的行駛系統(tǒng)零部件產(chǎn)品累計出口金額52.61億美元，比去年同期增長了5.03%。而發(fā)動機零部件產(chǎn)品由于與整車緊密配套，成為上半年下降幅度最大的零部件品種，出口金額下降24.73%，但仍大大好于整車的情況。

   機電商會汽車分會副秘書長傅培昭分析認為，整車與零部件兩極分化的格局主要集中于三個方面的原因：其一是兩者針對的出口市場不同，整車汽車出口的主要是發(fā)展中國家，受金融危機影響程度高，且貨幣貶值幅度也大，復蘇緩慢，而零部件企業(yè)主要出口歐美國家，汽車市場相對成熟；其二，兩者貿(mào)易模式不一樣，整車出口均采取一般貿(mào)易出口，而零部件則是加工貿(mào)易和一般貿(mào)易各占一定比例，在金融危機發(fā)生后，一般貿(mào)易比例、大幅上升；其三，兩者企業(yè)性質不同，整車出口企業(yè)大部分為國企，而零部件出口企業(yè)中三資企業(yè)占到50%以上，出口難度要小于國企。

   在展望今年下半年汽車業(yè)出口形勢時，傅培昭表示，整車出口仍會逐月復蘇，但幅度不會太大，而零部件企業(yè)復蘇態(tài)勢要好于整車，這主要得益于歐美國家汽車消費“以舊換新”政策的推出。據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會8月14日發(fā)布，繼6月份歐洲汽車銷量止跌回升后，7月份復蘇勢頭得以延續(xù)，西歐市場同比回升5%，達120萬輛，其中德國、法國、意大利和英國市場分別增長30%、3%、6%和2%。英國市場汽車銷量自去年4月份以來首次出現(xiàn)增長。7月份，美國汽車市場實現(xiàn)了99萬輛的銷量，是今年以來的最高點。

   金融危機后遺癥

   雖然我國汽車業(yè)的出口正呈現(xiàn)結構性回暖，但是金融危機的后遺癥——出口國的貿(mào)易保護主義卻極有可能延緩這種復蘇的勢頭。

   近日有消息稱，俄羅斯可能延長對進口新車征收30%進口關稅的期限，6月底，烏克蘭議會也決定維持對進口汽車征收13％的臨時進口關稅。這直接導致了我國對東歐市場整車出口數(shù)量的急劇下滑。俄羅斯2006-2008年連續(xù)三年是我國出口整車金額最高的國家，但今年上半年只排在第15位。

   今年1-7月份，在俄羅斯乘用車市場，除了吉利汽車的銷量上升之外，其他國內(nèi)自主品牌企業(yè)全線下挫。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車今年前7月，在俄羅斯市場銷售了5197輛汽車，比去年同期的1011輛，增長了414%，成為在俄羅斯市場占有率最高的國產(chǎn)品牌。而去年出口俄羅斯的頭名奇瑞汽車在俄銷量卻大幅下滑，前7月僅銷售1949輛，較去年同期的11336輛，下降了83%。此外，前7月，力帆銷量下降31%，長城下降72%，比亞迪下降75%。

   零部件出口的貿(mào)易摩擦更加引人矚目。繼海外多國提高整車進口關稅之后，近日美國和歐盟又相繼對我國的輪胎和輪轂等汽車零部件產(chǎn)品展開特保和反傾銷調(diào)查。

   2009年4月20日，應美國鋼鐵工人聯(lián)合會申請，美國國際貿(mào)易委員會對我國乘用車和輕型卡車輪胎發(fā)起特保調(diào)查，并于6月29日提出救濟措施的初步建議，擬對中國輸美輪胎產(chǎn)品連續(xù)3年分別加征55%、45%和35%的關稅。此案是美奧巴馬政府對中國發(fā)起的首例特保調(diào)查，也是案值最大的一起。根據(jù)中方統(tǒng)計，2008年中國對美輪胎出口金額約22億美元。

   與此同時，歐盟針對中國汽車零部件產(chǎn)品鋁合金輪轂的反傾銷調(diào)查案13日正式在歐盟貿(mào)易委員會立案調(diào)查。一旦中方敗訴，歐盟將連續(xù)5年對我國出口到歐盟的鋁車輪加征最高33%的關稅，可能造成我國50多家相關企業(yè)的四五萬名職工面臨失業(yè)。

   機電商會法律部陳惠清告訴中國證券報記者：“歐盟貿(mào)易委員會將在9個月內(nèi)有一個初裁的結果，如果認定中國鋁輪轂生產(chǎn)企業(yè)有傾銷行為，屆時將征收臨時反傾銷稅率，15個月內(nèi)將會有終裁結果，確定被抽查中國企業(yè)的稅率，其他鋁輪轂企業(yè)按加權平均稅率征收。”

   陳惠清認為，歐盟的這種反傾銷對中國企業(yè)很不公平，根本不知道6家起訴的企業(yè)是何方神圣，此外，土耳其作為中國鋁輪轂的“成本參照國”，也是對方選擇的。陳惠清呼吁國內(nèi)鋁輪轂生產(chǎn)廠商召集下游歐洲的整車廠商和代理商共同抗辯，以增加勝算。

   汽車出口呼喚金融支持

   知情人士透露，商務部正在調(diào)研國內(nèi)多家汽車出口企業(yè)，有望在近期出臺促進汽車出口的一系列政策措施。而據(jù)中國證券報記者了解，對出口企業(yè)提供金融支持，已成為出口企業(yè)共同的訴求。

   金融危機以來，令整車出口廠商非常頭疼的一個問題就是當?shù)亟?jīng)銷商的資金短缺。中國自主品牌企業(yè)出口大都依靠當?shù)氐慕?jīng)銷商進行渠道鋪建，但全球金融危機的爆發(fā)導致各國信貸緊縮，經(jīng)銷商貸款困難，與此同時汽車市場銷售低迷，造成經(jīng)銷商庫存積壓，回款困難，因此很多經(jīng)銷商都有意退出。

   長城汽車今年年初針對海外零售市場日益萎縮的困境，就曾制訂了一系列應對方案，并把海外市場工作的重心放在穩(wěn)定網(wǎng)絡、穩(wěn)定經(jīng)銷商信心上來，具體措施包括“盡可能對經(jīng)銷商進行融資支持，采取更加靈活和方便的結算方式；對海外經(jīng)銷商新產(chǎn)品的進貨政策提供額外支持，促使新產(chǎn)品盡快推廣到當?shù)亟K端；對經(jīng)銷商參加的海外展會采取直接的資金補貼等措施。”

   但是企業(yè)對經(jīng)銷商的資金支持畢竟有限，長城汽車上半年出口整車1.58萬輛，較去年同期的3.07萬輛仍是大幅下滑。

   據(jù)傅培昭介紹，國外整車企業(yè)，尤其是商用車企業(yè)在出口海外市場時，普遍采取融資租賃的方式，即購車者可以向租賃公司和小額信貸機構提出申請，由租賃公司出面購買汽車，在貸款還清之前，汽車的所有權屬于租賃公司，購車者可以一邊經(jīng)營一邊還貸。而我國整車出口企業(yè)大都還采取現(xiàn)金支付方式。

   此外，歐美日等跨國汽車巨頭的消費金融公司相當成熟，可以向購車者發(fā)放貸款，甚至可以先讓購車人免費試用一年。而我國整車汽車消費金融公司才剛剛起步，難以走出國門。因此，傅培昭希望促進汽車出口的政策能夠幫助國內(nèi)商業(yè)銀行能加快海外發(fā)展步伐，從而為整車汽車提供更好的金融支持。