“其他汽車制造商如大眾、通用和日本廠商在中國都有兩家合資企業(yè)，而PSA只有一家”，標致雪鐵龍集團(PSA)的新總裁菲利普·瓦蘭上周在接受國外媒體采訪時表示，“因此PSA將在中國成立第二家合資企業(yè)，以此提高海外市場的銷量。”對于第二合資伙伴的選擇要素及合作車型，PSA中國相關人士表示，合作還是主要從商用車項目開始，在轎車方面的合作尚未進行考慮。但令業(yè)界產生疑惑的是，按照此前的規(guī)劃，與哈飛生產的多功能商務車等車型過于“小眾”，即便獲得政府審批也難成氣候。

   據(jù)媒體報道，PSA目前在中國的唯一合資伙伴——東風汽車集團的總經理徐平，曾在要求時任PSA全球CEO斯特雷夫出具“哈飛PSA合資公司不會生產標致、雪鐵龍品牌轎車”的書面保證時，遭到斯特雷夫的斷然拒絕。而事實上，PSA標致和雪鐵龍的雙品牌戰(zhàn)略和共用平臺戰(zhàn)略，在神龍內部，就已開始了彼此間的內耗。神龍1＋1＞2的設想，變成了左手打右手，兩個“難兄難弟”非但沒能共同御敵，反而最終雙雙落敗于競爭對手。

   對此，賈新光認為，哈飛同樣具有轎車生產能力，PSA完全可以把標致和雪鐵龍兩個品牌分給不同的合資伙伴去經營。真正實現(xiàn)PSA“合作型競爭”的全球概念。“把標致拿給哈飛，把雪鐵龍拿給神龍，在競爭中實現(xiàn)雙贏才是PSA‘雙品牌’策略的真諦。”