黃金排量是我們國內(nèi)汽車工業(yè)已經(jīng)關(guān)注的問題，關(guān)于黃金排量我同意前面幾位專家的說法，對于黃金排量的認識大家從排量的角度來講是減小。按照產(chǎn)業(yè)政策汽車的鼓勵來講1.6升是這樣一個門檻，但是隨著技術(shù)的發(fā)展，黃金排量的排量數(shù)量相對的下降，特別是發(fā)動機技術(shù)?，F(xiàn)在的發(fā)動機渦輪增壓各種技術(shù)增加以后，它的升功率可以達到70%、80%，1.0升的發(fā)動機可以趕上現(xiàn)在的1.6升輸出的功率。下一步可能就是1.4、1.2、1.0。關(guān)于汽車工業(yè)國際化的問題，話題很大。包括產(chǎn)品的國際化，最后是市場的國際化各個方面。我想從以下三個方面簡要的講一講，一個是對我們國內(nèi)小排量車的國際化的狀況做一個介紹。另外就是從個人的角度來講我想講一下對于國際化的必要性。第三是自己對國際化戰(zhàn)略路徑的想法，和大家一起探討。

   關(guān)于小排量的國際化問題在中國我想首先有一點我們應該看清楚，中國市場本身是一個小排量國際化競爭的市場，而且這個市場競爭的非常激烈。大家看這個表里面的數(shù)據(jù)是我們國家從2005年到2009年的4月份統(tǒng)計的數(shù)據(jù)。如果我們以1.6升作為一個黃金排量的分割線的話，1.6升汽車市場的份額大概從2005年的65%到今年的4月已經(jīng)達到了80%。單單的四年多的時間我們的市場份額從65%增加到了80%的份額。而這80%的份額里面都是黃金排量，而且80%的市場份額仔細的分析一下的話恩，我們可以看自主品牌和合資品牌之間的關(guān)系。這個表是我們自主品牌和合資品牌的汽車占的比例。到今年的上半年我們的小排量與國家政策的鼓勵到現(xiàn)在占整個汽車市場份額自主品牌占到了30%左右的數(shù)據(jù)。而合資品牌占了70%，我們的自主品牌汽車幾乎是在1.6升以下的，其他的全是合資品牌或者是我們國際化的競爭對手?？匆幌挛覀儑鴥?nèi)的合資企業(yè)的狀況，國外跨國公司的品牌。除了奧迪、寶馬和奔馳以外，其他的所有的汽車品牌都有1.6升汽車產(chǎn)品在市場上和我們自主頻譜的競爭。國外的汽車品牌進入中國市場首先是高端車，中高檔車進入中國市場，進入市場以后樹立高端的品牌，然后走的路線就是產(chǎn)品線開始調(diào)整，產(chǎn)品線調(diào)整了之后開始調(diào)整的趨勢還是往上走，最近幾年有一個明顯的趨勢就是它的產(chǎn)品線在往下走，從2.4到2.0，到1.6甚至到1.0的趨勢上走。我們本身就是一個小排量國際化競爭的市場。

   第二，我們國內(nèi)的自主品牌汽車的小排量汽車基本上是國際化合作的結(jié)果。中航集團哈飛的中意[綜述 圖片 論壇]在我們國內(nèi)的自主品牌里面是一個非常成功的案例。在自主品牌的整車開發(fā)和關(guān)鍵零部件開發(fā)方面各個公司走的路線也完全不同。有的是一個整車，有個是做聯(lián)合開發(fā)的道路，有的是把其中的某一部分給某一個整車廠或者某一個規(guī)劃公司來做。但是是什么樣的方式我們可以看到自主品牌的每一輛汽車都會有國際化合作的影子。

   第三，我們國內(nèi)的小排量汽車是我們乘用車出口的主力。這個圖表是我們從2005年到2008年統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，在乘用車領(lǐng)域里面自主品牌的出口所占的數(shù)量和比例以及合資品牌的出口數(shù)量和比例。我們可以看自主品牌的發(fā)展到了2008年從2005年的兩萬多輛到2008年的26萬多輛，出比例的份額從2005年的64%到2008年的81.69%。盡管我們在國內(nèi)的市場份額是大概30%，但是我們的出口占到了80%。第四點我們國內(nèi)在小排量汽車方面已經(jīng)部分的在國外就地生產(chǎn)和銷售，比如說奇瑞，這個圖表是奇瑞從最近的2005年以來和過作合資合作不同的項目，包括俄羅斯、伊朗、埃及、印度尼西亞，泰國、烏拉圭、馬來西亞等等。它的主流的產(chǎn)品都是QQ，主流產(chǎn)品的出口還是以小排量車為主，這個是一個很明確的數(shù)據(jù)。

   我們再看一下奇瑞汽車整個的出量占整個奇瑞公司的總量的數(shù)據(jù)來看，隨著時間的推移，奇瑞整車出口的銷售量占總共銷售量的比例也在提升。2005年它出口了1.8萬輛，整車的銷售是18.9萬輛，大概占10%的份額。到了2008年出口的比例占整個奇瑞銷售的總量已經(jīng)超過了三分之一。小排量汽車能不能出去，能不能走向國際化？從奇瑞的例子來講我們的答案是肯定的。盡管奇瑞整車的出口在2008年的金融風暴和國家產(chǎn)業(yè)政策的變化受到了很大的影響。但是總體來講是這么大的趨勢不會發(fā)生變化。

   第五，我們國內(nèi)對于整出出口來講在國家的機電出口產(chǎn)品當中地位非常重要。第一個圖表是我們從2003年到2008年出口的總量，包括商用車的成長速度。我們2007年出口了61萬輛增長的速度達到了79%，2008年是68.1萬輛。下面的圖表是國內(nèi)整車出的目的地國家和地區(qū)，首先是非洲，然后是拉丁美洲再就是俄羅斯、東歐。如果說具體到國家的話俄羅斯是排在第一，我們國家在2008年的時候整車市場出口超過一億美元的達到21家，現(xiàn)在在國家的目錄里面有整車出口的企業(yè)有三百多家。在整車出口國內(nèi)的機電行業(yè)里面占了非常重要的地位。這是我們在小排量好的方面。

   我們在小排量國際化的過程當中也遇到了很多的困難。第一點就是對絕大部分企業(yè)來講奇瑞是一個成功的例子，但是對絕大部分企業(yè)來講我們的國際化經(jīng)驗并不足。第二就是我們國家和主要的汽車生產(chǎn)國相比產(chǎn)品自身技術(shù)和性能相對落后。我們產(chǎn)品的技術(shù)和性能水平是在這個位置，跨國公司我們的競爭對手是在這個位置，從這個為指導這個位置里面要有很大的臺階，這個臺階怎么邁過去？我想靠閉門造車是沒有意義的。從這個角度來講這是我們今天討論國際化路徑的一個意義和出發(fā)點。

   我們在國際化過程當中會遭遇到跨國公司的技術(shù)和專利等等方面的壁壘，以及這個標準和法規(guī)的非貿(mào)易壁壘。我們中國的企業(yè)要到法蘭克福搞車展，他就會搞一些故事。比如說你的車子安全碰撞不能達到標準，這樣的話阻礙你的汽車往前走。這樣的障礙在我看來可能只是開始，隨著時間的推移會越來越多，要有一個快速的過程。等我們汽車達到了一定水平以后這種障礙才會慢慢的消失，就像日本和韓國走國際化道路的同時也得到了美國和歐洲國家的障礙的設置。這是一個總體的狀況。

   第二方面我想改一下必要性。從我們國內(nèi)本土市場來講。就像我們說過的，我們整個小排量的汽車是我們國內(nèi)市場的主流，是自主品牌的主流。在本土市場環(huán)境里面拿30%市場份額去和70%的跨國公司競爭的話，我們需要更多的國際化道路，這個國際化道路主要在國際化的參與上，我們國家的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃里面其中提出了一個很明確的數(shù)據(jù)，我們在未來的幾年內(nèi)出口要占總銷量的10%，總銷量的10%實際上是不高，但是要變成整車的數(shù)量就不少。三年差不多20%的速度增長三年以后我們可以達到1500萬輛，我們要達到10%的產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的目標如果沒有這個國際化發(fā)展道路可能是很難完成的。另外一點自主品牌小排量汽車本身是我們最具有國際競爭比較優(yōu)勢的，比較在幾個方面，比如我們油價格的優(yōu)勢，我們可以到處都是四萬塊錢的車，要是奔馳寶馬四萬塊錢的車你給他錢都干不成，我們在小排量汽車方面我們的技術(shù)相對中高排量的車是有相對的技術(shù)成熟度的。另外，在小排量汽車方面零部件的自主化程度很高，可以提高我們的競爭力，我們的小排量汽車方面比中高排量的車國際化營銷經(jīng)驗要豐富的多。

   還有一點我想說我們要做到國際化的必要性，中國現(xiàn)在是大家公認的汽車大國，既是生產(chǎn)大國也是消費大國，但是我們不是汽車強國。要實現(xiàn)汽車強國夢必須要走國際化的道路。

   第三，就國際化戰(zhàn)略的路徑提一些自己的想法。首先就是組織上的特點。要八國際化作為組織的戰(zhàn)略目標，不斷是哪個企業(yè)，將來你發(fā)展到現(xiàn)在的程度以后不走國際化道路肯定是不行的，在這樣一個統(tǒng)一目標的情況下構(gòu)建面向國際化的組織結(jié)構(gòu)，同時也建立國際化的組織管理體系和制度。第二個方面是關(guān)于產(chǎn)品開發(fā)方面。首先是產(chǎn)品的定位問題，要把市場調(diào)研做第一位仔細的分析目標國家相關(guān)產(chǎn)品的政策標準和法規(guī)，包括風土人情，地理環(huán)境。研究透了之后走出去才會成功。大家知道豐田的故事，豐田進入到美國市場的時候雄心勃勃，去了以后很快就敗興而歸。他總結(jié)經(jīng)驗以后對美國市場并沒有奢望，他們做了大量的市場研究才有后來的成功。我們在產(chǎn)品規(guī)劃的時候應該以市場為導向，從產(chǎn)品規(guī)劃的開始就瞄準國際化。第三我們應該充分的整合全球設計開發(fā)資源，以我為主，為我所用。像中航的合作伙伴鈴木在小車里面有很大的優(yōu)勢。給你這個整車企業(yè)合作在經(jīng)驗技術(shù)轉(zhuǎn)移的時候可能會有很多的困難，但是更好的合作伙伴我覺得最好是跟國際化公司合作，他本身是靠技術(shù)吃飯的，他愿意把最新的技術(shù)轉(zhuǎn)移到合作伙伴那兒去。我們需要整合全球零部件配套體系，小排量汽車國際化發(fā)展的趨勢是小而精，小而全，小而尚。就像我們今天提出的走節(jié)能路，造精品車，小車應該是一個全能的車，無論是配置也好安全配置也好，跟豪華轎車在走一體化的戰(zhàn)略。第三就是小光全還不行還要時尚的。我們在小排量汽車方面走國際化道路應該堅持基本的原則。

   另外一點就是人力資源方面，我們應該引進國際化的各類人才，應該注意培養(yǎng)目標是什么，站在企業(yè)的角度來看可能是國際化，到了目標國家去可能就是本土化的問題。還有一個是要做好所有員工國際化戰(zhàn)略所需的各種培訓。這個事兒看起來挺簡單，但是有很多的細節(jié)會影響到企業(yè)間的合作。還要巧妙的借用國際上的智力資源。

   在營銷方面要做好充分的市場調(diào)查。與目標市場企業(yè)合作借用市場優(yōu)勢資源建立完善的銷售和售后服務體系。通過建立一個良好的品牌形象來做負責任的企業(yè)公民，得到當?shù)叵M者品牌的認可。

   我們可以走整車的出口道路，還可以從CKD到SKD最后就地生產(chǎn)，市場先易后難，先欠發(fā)達地區(qū)后發(fā)達地區(qū)。先國內(nèi)研發(fā)國外產(chǎn)銷，后本土研發(fā)，本土產(chǎn)銷，最重要的是適合自己的企業(yè)。