美國很多年來一直抱怨其他國家通過補貼和特別優(yōu)待推進本國汽車業(yè)的發(fā)展。

   現(xiàn)在形勢發(fā)生了逆轉。

   美國政府正在采取行動，似乎是想提振底特律的汽車業(yè)。而外國汽車制造商也越來越警惕美國政府對通用汽車(General Motors Co.)和克萊斯勒(Chrysler Group LLC)的救援行動。

   根據美國眾議院今年夏天通過的一項支出法案，一些聯(lián)邦機構被禁止購買非通用，克萊斯勒和福特(Ford Motor Co.)生產的汽車。而眾議院通過的氣候變化法案，則似乎支持政府在分配其20億美元可充電電動汽車發(fā)展資金時優(yōu)先照顧美國公司。這兩個法案都需要參議院的批準。

   福特汽車董事長比爾•福特（中）和DTE Energy的董事長5月份時向密歇根州州長（左）介紹?？怂闺妱榆噴W巴馬政府預計很快將出臺提高燃油使用效率的新規(guī)定。奧巴馬計劃，到2016年，要將在美國出售汽車的每加侖汽油平均行駛里程提高到35.5英里。這些規(guī)定將提供更多關于這個計劃的細節(jié)。

   在今年早些時候推動通用和克萊斯勒進入破產保護狀態(tài)后，美國政府已成為通用的大股東，并在克萊斯勒擁有少量股份。

   “這是一種威脅，”大眾汽車（Volkswagen AG）美國區(qū)總裁雅各比(Stefan Jacoby)談到政府在汽車公司持股可能導致的利益沖突時說。雅各比說，他的公司準備“仔細觀察”美國政府對汽車公司的持股是否會“引發(fā)對沒得到納稅人支持的公司的歧視”。

   豐田汽車的發(fā)言人奈特(Cindy Knight)說，眾議院規(guī)定一些聯(lián)邦機構只能購買由底特律三巨頭生產的公車是一個危險信號。她說：“這種規(guī)定以前從來沒有過。”

   這種爭論顛覆了美國立法者的角色。以前他們一直指責外國政府保護本地汽車生產商。眾議院的這一規(guī)定也是一些議員努力讓國會通過“買美國貨”立法的一個例子，他們最近在討論“舊車換現(xiàn)金”計劃時，也認為買美國貨的規(guī)定應適用于這一計劃。

   “舊車換現(xiàn)金”計劃尚未規(guī)定只適用于美國車。根據美國運輸部周三披露的消息，“舊車換現(xiàn)金”活動最暢銷的10款車型里有8款是國外品牌。

   議員們辯稱他們的政策意在為美國創(chuàng)造更多的工作機會，并幫助汽車業(yè)走出困境。限制政府購買外國車法案的起草人眾議員基索爾(Larry Kissell)沒有回應對此置評的要求。

   奧巴馬政府說過，以600多億美元投資通用是為了防止更大經濟災難的不得已之舉，并稱它將抵制那些特別關照某些公司的政策。

   貿易專家警告說，那些被看作保護主義的政策可能招來報復。

   外國汽車制造商最關心的是，管理部門是否有權力制定不利于某些種類汽車或某些汽車公司的標準。

   代表著豐田汽車、本田汽車、日產汽車等汽車公司的國際汽車制造商協(xié)會(Association of International Automobile Manufacturers Inc.)的總裁斯坦頓(Michael Stanton)說，該協(xié)會成員擔心管理部門會在它們主導的小型車領域出臺更嚴格的標準，而在對通用和克萊斯勒更重要的卡車和運動車領域采取更寬松的標準。
 

   白宮的能源和氣候變化顧問弗里曼(Jody Freeman)說，美國政府在底特律的股份不會削弱其制定客觀標準的能力。