由于金融危機對海外商用車市場造成嚴重沖擊，相比歐美市場，今年前7個月先抑后揚的中國商用車市場更有吸引力。隨著依維柯、沃爾沃、奔馳、雷諾、日野、MAN公司紛紛與中國企業(yè)展開深入合作，在商用車領域，跨國企業(yè)與中國企業(yè)聯(lián)手爭奪中國市場的新格局正在形成。從單純引進新車型，到引進資金和技術發(fā)展自主品牌，在這新一輪合資浪潮中，商用車企業(yè)間的合資合作出現了一些新的模式。

   合資步伐加快 商用車巨頭加速入華

   近段時間，跨國巨頭與國內企業(yè)合資的消息紛紛傳來。一汽通用輕型商用汽車有限公司終于2009年8月30日修成正果，江淮也傳出與北美卡車巨頭卡特彼勒和納威司達即將合資的消息。

   經過新一輪合資合作后國內商用車市場競爭將全面升級，當前世界商用車巨頭紛紛布局中國市場，并且有加速的跡象。與此同時，經過多年來的發(fā)展，在中國市場的合資合作策略也逐漸成熟，合作成功率大大提高。至此，中國商用車市場在出現中日合資(如廣汽日野)、中歐合資(如上汽依維柯紅巖、福田戴姆勒)之后，終于也出現中美合資。

   但與乘用車領域合資背景不同的是，由于中國商用車企業(yè)占據了國內市場的主導位置，因而在合資領域中，中方的話語權也普遍較大。如在福田和戴姆勒的合資中，不僅完整保留福田的品牌，戴姆勒還計劃將福田汽車推向全世界；而中國重汽和MAN的合資中，MAN除了輸出技術外，更像是個財務投資者。 巨大市場潛力及產品結構提升催生合資需求

   多年以來，我國商用車市場保持了10%以上的平均增長速度。其中中重卡市場更是發(fā)展迅猛，所占的市場份額逐年上升。尤其是在遭遇金融危機的2008年，商用車市場在美國、印度出現大幅下滑的情況下，仍然保持了5.2%的增長，市場潛力巨大。