印度的汽車市場是中國的19%，但相比起來，它具有很大的出口優(yōu)勢。

   由于激勵措施增加了對小型節(jié)能汽車的需求，鈴木汽車公司、現(xiàn)代汽車公司和日產(chǎn)自動車公司使印度成為了海外銷售小型汽車的中心。得益于更廉價的勞動力和當?shù)厥袌龅母邼q，印度今年的汽車出口超過了中國，并開始挑戰(zhàn)泰國和韓國成為亞洲的一個替代性的制造中心。

   馬魯?shù)兮從居《扔邢薰镜某隹诮衲暝黾恿艘槐抖?，達7.986萬輛。8月，它的海外銷售創(chuàng)紀錄地達到1.4847萬輛。根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，1月至7月，印度迷你車和掀背車出口增加了44%，達20.1138萬輛。包括貨車、運動車和卡車等在內(nèi)的出口總量上升了18%，達22.9809萬輛。不算美國和日本，印度汽車出口的國家也超過了100個。

   與此形成鮮明對比的是，1月到7月，中國汽車出口下滑了60%，只有16.48萬輛。泰國汽車出口下滑43%，為26.3768萬輛。根據(jù)韓國汽車制造協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，韓國出口下降了31%，為112萬輛。作為全球最大的汽車制造商和出口商，日本的汽車出口量為177萬輛。

   到2015年，印度出口的小型車將占到出口的69萬輛客車量的95%。到2016年，印度可能和日本分享“世界最大小型轎車生產(chǎn)商”的稱號，生產(chǎn)300萬輛汽車。

   韓國現(xiàn)代今年計劃從印度出口30萬輛汽車，比本土市場的銷售還多。

   作為日本第三大汽車制造商，日本自動車公司將在印度建造第一個工廠并向歐洲出口。在印度生產(chǎn)將幫助它節(jié)省至少5%的成本，“我們要生產(chǎn)的是能在歐洲賺錢的汽車，5%的節(jié)省至關(guān)重要，對我們來說這是一筆巨款。”日本自動車公司執(zhí)行副總裁科林-道奇這樣說。

   印度的勞工成本是美國和歐洲的10%，原材料成本也要低11%。從設(shè)計階段開始就在印度研發(fā)一款汽車，花費在2.25億到2.5億美元之間；而如果是在歐洲，則可能需要4億美元。

   “印度汽車產(chǎn)業(yè)的唯一最大機會就是小型汽車。如果印度輸?shù)袅诉@塊市場，它將一無所有。”行業(yè)咨詢師維卡斯-賽加爾這樣說。