印度近年的汽車市場發(fā)展迅速，不獨早前推出的一輛塔塔Nano小車大受歡迎，而且當?shù)氐某隹谄囦N量，更錄得強勁增長，比起中國、韓國和泰國等地的市場好得多。

   印度的汽車市場僅及中國的一成九，但是出口銷量的成績卻非常驕人，日本汽車公司鈴木、韓國汽車現(xiàn)代和日本汽車日產已把印度變成了小車的海外銷售樞紐，原因是各國相繼推出更換小車和燃油效益較大的汽車計劃，印度憑著廉價勞力和國內市場日益狀大，成為小車和燃油效益較高汽車的出口樞紐，今年已超越中國，并正在挑戰(zhàn)泰國和韓國等亞洲汽車出口中心的地位。

   印度SBI資產管理公司的基金經理Jayesh Shroff表示，全球日益注重燃料效益汽車和小車的市場，對印度造就了極佳的機會，令印度可以成為亞洲區(qū)小車出口的領導者。

   迷你車出口增四成四

   印度Maruti汽車公司與日本鈴木汽車合資成立的Maruti Suzuki印度公司，在今年賣出的汽車增長逾倍，達到79860輛，該公司預期截至明年三月份的財年內，將會出口13萬輛，遠較去年同期大升八成六。

   印度自動車制造商協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)字顯示，當?shù)卦诮衲暌辉轮疗咴麻g，共出口迷你車和掀背車201138輛，增長四成四，而整體的汽車出口，包括客貨車、運動形多用途車(SUV)和貨車等，則上升一成八，至229809輛。印度汽車出口至全球100多個國家，包括美國和日本。

   相反地，中國的汽車出口數(shù)量在同期卻大跌六成，僅16.48萬輛，而在泰國制造的出口汽車數(shù)量大跌四成三，至263768輛。韓國的汽車出口在期內亦跌三成一，只有112萬輛；至于全球最大自動車生產商和出口國日本，在同期內付運177萬輛自動車、貨車和巴士，其中有135輛屬于迷你車，439849輛屬于小車。

   車廠揀基地印度首選

   除了滿足日本市場的需求，其它車廠亦喜歡以印度作為出口基地，而非中國，因為中國要求有關公司與當?shù)氐钠嚬竞辖M職盟，而印度則無需要。倫敦Intelligence Automotive Asia的董事總經理Ashvin Chotai表示，這對于車廠來說較吸引，因為他們可以掌握全面控制權，同時不需要與其它伙伴分享盈利。

   巴黎IHS Global Insight公司的董事阿姆斯特朗預計，印度在2015年將會出口客車69萬輛，小車將占其中的九成五，而在2016年，印度所制造的小車更會多達300萬輛，與日本雙雙成為全球最大的小車制造國。

   阿姆斯特朗指出，印度的主要技術都是制造小車，所以明顯地，當?shù)貙蔀槔硐氲某隹谥行?。至于豐田汽車和通用汽車亦正在擴大印度車廠的規(guī)模，并打算在當?shù)爻隹谛≤嚒?/p>