各國購車補貼政策煥發(fā)力量，新車銷售生機盎然?，F(xiàn)在面臨的共同問題是，當促銷政策結(jié)束時，汽車廠商拿什么拯救車市。

   8月24日，美國奧巴馬政府宣布中止“舊車換現(xiàn)金”政策，成為推出政策最晚而結(jié)束時間最早的國家。在這一計劃結(jié)束的最后幾個小時，美國民眾紛紛涌向汽車經(jīng)銷商，以至于竟在店面前排起了長龍。

   美國政府不得不這么做，因為這項7月1日推出的措施像具有魔力一樣拉動了美國汽車銷量。按照“舊車換現(xiàn)金”政策，消費者以舊車換取燃油經(jīng)濟性更好的汽車，將獲得3500至4500美元現(xiàn)金回報。最初政府提供了10億美元，但很快耗盡。7月底，不得不追加20億美元，但同樣不堪敷出。印鈔票的速度趕不上消費的速度，無奈之下，只好匆匆結(jié)束這項政策。

   但是，經(jīng)銷商們的擔心不會隨著政策結(jié)束而結(jié)束。截至8月20日，有近2/3的經(jīng)銷商仍沒有拿到首筆回報，他們擔心申請沒有被通過之前，這筆錢會提前耗盡。

   由于美國經(jīng)銷商數(shù)量高達19000家，因此，在7月24日開始正式網(wǎng)上申請回報時，負責審批的美國高速公路安全局NHTSA的官方網(wǎng)站因擁擠而近乎癱瘓。此前政府承諾，申請成功10天后經(jīng)銷商可以拿到回報，但由于無法及時遞交申請，經(jīng)銷商只能干著急。為此美國交通部不得不提升網(wǎng)站容量。

   網(wǎng)站問題解決了，但經(jīng)銷商又面臨庫存清空而無車可賣的窘境。于是政府又出臺政策，允許預訂新車同樣享受回報政策，前提是必須提供底盤號。但問題是經(jīng)銷商要等待一周時間才能拿到底盤號，有些進口車更是要等到10至12天。

   盡管一波三折且草草收場，但政策效果達到。美國交通部發(fā)言人表示，這項政策帶來新車銷售增長達75萬輛，美國汽車的平均燃油經(jīng)濟性提升10英里/加侖，起到了刺激經(jīng)濟、提高能源安全和減少溫室氣體排放的目的。

   更令人艷羨的是美國消費者享受的待遇，車價本來就便宜，還能享受如此高的現(xiàn)金回報。尤其是申請由經(jīng)銷商代勞，消費者更是省時省力。

   整個實施過程中，《美國汽車新聞》這家非官方媒體幾乎天天將此事掛在頭條，并配合做在線調(diào)查，隨時反映民眾呼聲。美國經(jīng)銷商協(xié)會NADA也開通了網(wǎng)上“意見箱”，聽取經(jīng)銷商的意見，并隨時公布政府的撥款還剩多少，何時耗盡，以提醒經(jīng)銷商注意。

   同是惠民措施，國內(nèi)的“汽車下鄉(xiāng)”政策卻讓人覺得如同雞肋。政策3月上旬出臺，2個月后才正式啟動。更讓老百姓頭痛的是，三五千元的補貼要自己先墊付，然后親自到當?shù)卣畽C關(guān)跑一通復雜手續(xù)才能要回來。

   細微之別，但帶來的效果則大不同。而整個實施過程，國內(nèi)少有哪家官方媒體為“汽車下鄉(xiāng)”賣力宣傳，以至于政策出臺一個月后，60%的農(nóng)民尚不知道有汽車下鄉(xiāng)這一政策，50%的縣財政部門也說不清楚汽車下鄉(xiāng)的具體細節(jié)。

   當然，無論政策效果如何，有總比沒有強。截至目前，全球主要國家包括歐美日韓及印度，從東京、柏林到北京等無不推出刺激汽車消費的政策，效果有目共睹。現(xiàn)在面臨的共同問題是，當促銷政策結(jié)束時，汽車廠商拿什么拯救車市。正如福特銷售分析師喬治·皮伯斯（George Pipas）所言，“當前經(jīng)濟依然不穩(wěn)定，即使政府延長舊車換現(xiàn)金政策，車市也不一定持續(xù)穩(wěn)定增長。”