出口車型技術(shù)水平顯著提高的一個(gè)重要標(biāo)志就是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，這不僅僅有助于促進(jìn)中國(guó)巴士與客車品牌的傳播，對(duì)開拓國(guó)外其他地區(qū)的市場(chǎng)也是大有裨益的。

   中國(guó)巴士與客車的產(chǎn)銷量已占全球總量的63.6%，國(guó)際汽車制造商聯(lián)盟（OICA）最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為我們展示出一幅全球巴士與客車市場(chǎng)景象：2008年全球巴士與客車總產(chǎn)量為702，672輛，年增長(zhǎng)率為19.7%。非洲的巴士與客車生產(chǎn)情況發(fā)展變化速度最大，年增長(zhǎng)率為37.9%，年生產(chǎn)制造各類巴士與客車6221輛；美洲的年增長(zhǎng)率為2.3%，年生產(chǎn)巴士與客車產(chǎn)量為69870輛；歐洲的年增長(zhǎng)率為7.8%，年生產(chǎn)巴士與客車產(chǎn)量為96882輛；亞洲-太平洋地區(qū)的年增長(zhǎng)率為24.8%，年生產(chǎn)巴士與客車產(chǎn)量為529719輛。

   欣喜的是中國(guó)已成為名副其實(shí)的全球巴士與客車制造中心，即使按照歐洲專家的觀點(diǎn)（中國(guó)客車使用壽命只有歐洲客車的一半），再把中國(guó)巴士與客車的年產(chǎn)量折算一半仍然大大超過歐洲的總產(chǎn)量。

   中國(guó)巴士與客車行業(yè)普遍存在一個(gè)歐洲情結(jié)。隨意觀察城市或鄉(xiāng)村道路上行駛的各種巴士與客車，可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)車型都帶有歐洲風(fēng)格。換句話講，中國(guó)制造的巴士與客車大多具有歐洲原型車的身影，甚至還出現(xiàn)過德國(guó)尼奧普蘭公司起訴中大集團(tuán)A9型客車“拷貝”其星航線客車外觀設(shè)計(jì)專利的法律糾紛。

   現(xiàn)代中國(guó)巴士與客車技術(shù)源自歐洲，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也是等效采用《歐洲客車指令》（2001/85/EC），雖然歐洲制造商在中國(guó)的合資企業(yè)都沒有占據(jù)多大的市場(chǎng)，但引進(jìn)歐洲技術(shù)的車型一直占據(jù)中國(guó)巴士客車的高端市場(chǎng)。在歐洲巴士與客車制造商眼里，中國(guó)車等同于歐洲二手車。而現(xiàn)實(shí)的情況正在發(fā)生微妙的變化：越來越多的歐洲巴士與客車運(yùn)營(yíng)商有意采購(gòu)中國(guó)制造的巴士與客車。中國(guó)巴士與客車的性價(jià)比（性能提高與價(jià)格低廉）成為運(yùn)營(yíng)商的選擇考慮，因?yàn)闅W洲巴士與客車的“技術(shù)先驅(qū)”形象代表高價(jià)格的高品質(zhì)和優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

   出口車型技術(shù)水平顯著提高的一個(gè)重要標(biāo)志就是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，這不僅僅有助于促進(jìn)中國(guó)巴士與客車品牌的傳播，對(duì)開拓國(guó)外其他地區(qū)的市場(chǎng)也是大有裨益的。因此，對(duì)許多中國(guó)巴士與客車制造商來講，歐洲是一個(gè)充滿巨大誘惑的目標(biāo)市場(chǎng)。

   中國(guó)巴士與客車要進(jìn)入歐洲市場(chǎng)絕非易事。除受越來越明顯的市場(chǎng)保護(hù)主義影響外，還受到車型認(rèn)證、售后服務(wù)等諸多問題制約，這些限制都會(huì)延緩中國(guó)巴士與客車制造商拓展歐洲市場(chǎng)的進(jìn)程，但已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。兩年前還有一些歐洲巴士與客車商認(rèn)為：中國(guó)不可能在最近10年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。事實(shí)上，已有不少中國(guó)制造的巴士與客車在歐洲大陸上運(yùn)營(yíng)。

   青年客車參加國(guó)際公共交通聯(lián)盟（UITP）第58屆世界大會(huì)成為一個(gè)具有國(guó)際影響的事件，它是中國(guó)巴士制造商第一次（惟一的）出現(xiàn)在維也納舉辦的世界城市公共交通展覽會(huì)上。遺憾的是在公共交通世界大會(huì)官方網(wǎng)站的展商新聞稿中，沒有看到青年客車提供的任何新聞稿。國(guó)內(nèi)媒體卻以“驚艷世界公共交通展”進(jìn)行了報(bào)道，新華社的報(bào)道說：包括中國(guó)大型客車生產(chǎn)企業(yè)在內(nèi)的約40個(gè)國(guó)家的350多家企業(yè)參展，展示自己解決公交問題的成果以及品和技術(shù)?？陀^地講，國(guó)外許多媒體也關(guān)注和報(bào)道了中國(guó)巴士制造商參展，特別是青年巴士具有中國(guó)色彩的車身圖案很引人注目。
 

   中國(guó)巴士進(jìn)入歐洲市場(chǎng)要比旅游客車進(jìn)入歐洲更有價(jià)值。歐洲運(yùn)營(yíng)商擔(dān)憂的售后服務(wù)和技術(shù)保障是旅游客車所面臨的主要障礙，一輛中國(guó)制造的客車從西班牙行駛到德國(guó)，一旦出現(xiàn)故障，西班牙的運(yùn)營(yíng)商就很難在德國(guó)找到修理廠協(xié)助維修；而公共巴士都是駐地運(yùn)營(yíng)，有維修保養(yǎng)中心的服務(wù)保障，不存在擔(dān)憂的售后服務(wù)和技術(shù)保障問題；公共巴士的招標(biāo)式批量采購(gòu)模式，對(duì)不熟悉國(guó)外市場(chǎng)的中國(guó)制造商來講，或許是學(xué)習(xí)國(guó)際化營(yíng)銷的一個(gè)領(lǐng)域。期待來年在歐洲的城市旅游時(shí)，看到更多的中國(guó)巴士與客車。