隨著綠色、環(huán)保、節(jié)能主題的提出，新能源客車日漸成為業(yè)界和民眾討論的熱門話題之一，它的發(fā)展壯大也是大勢所趨。對客車企業(yè)來說如何抓住機(jī)會，順應(yīng)潮流，積極推廣新能源客車，社會各界對此也是眾說紛紜。

政策扶持

   對汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源的發(fā)展必將帶來全球汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，誰能夠率先將新能源在汽車上應(yīng)用，誰就能夠占據(jù)未來發(fā)展的先機(jī)。我國政府也越來越重視發(fā)展新能源汽車，科技部提出了“十城千輛”計劃，即通過連續(xù)3年對國內(nèi)10個以上有條件的大城市，進(jìn)行千輛新能源汽車的試驗，并形成新能源汽車供應(yīng)設(shè)施的規(guī)模市場，使我國到2010年節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模達(dá)到1萬輛。

   新出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，國家力推電動汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，中央財政還安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。在北京、上海、武漢、深圳、合肥等13個城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作后，財政部進(jìn)一步發(fā)文確認(rèn)了中央財政對購置節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)貼的對象和標(biāo)準(zhǔn)，其中購車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大電功率比50%以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬元的推廣補(bǔ)助。

   在國家新能源汽車計劃和新能源政策補(bǔ)貼的雙重刺激下，中國客車制造商紛紛投入到這場聲勢浩大的新能源運(yùn)動中。在今年3月28日開幕的北京客車展上就可見端倪：海格客車展臺上是一款與清華大學(xué)聯(lián)合研制的氫燃料電池客車；廈門金旅惟一一款展車是在北京示范運(yùn)行的混合動力客車；大金龍帶來一款與東風(fēng)汽車合作的混合動力客車；重慶恒通展出的3款客車均與混合動力有關(guān)；福田歐V客車展臺上是一款氫燃料奧運(yùn)示范用車……

關(guān)起門來搞建設(shè)是不行的

   “現(xiàn)在的世界是開放的世界，經(jīng)驗證明，關(guān)起門來搞建設(shè)是不能成功的，中國的發(fā)展離不開世界。”在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域，中國與國際之間的差距看得見摸得著，這是誰都無法否認(rèn)的事實。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與中國客車制造商需要這么一個平臺，讓他們接近曾經(jīng)高不可攀的世界汽車技術(shù)。而這個平臺又必須是打開門才會有的。有人私下里透露，我們的混合動力總成確實不如人家，所以就要承認(rèn)差距，與人交流善于學(xué)習(xí)，同時更要有“拿來主義”的精神，取其精華去其糟粕。

利用地區(qū)優(yōu)勢

   以山西為例，該省具有豐富的煤層氣資源。它未來發(fā)展方向主要集中在新能源客車。根據(jù)山西省規(guī)劃，煤層氣開采量可達(dá)1600年，將來采用天然氣機(jī)會空間比較大。據(jù)相關(guān)人士介紹，在3年以后，山西內(nèi)煤層氣將有比較大的發(fā)展。現(xiàn)在，煤層氣每年供應(yīng)量為300億立方。新能源新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求、煤礦安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)的需求均為山西省煤層氣產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供了充足的依據(jù)和良好機(jī)遇。因此，新能源客車的發(fā)展要充分抓住地區(qū)優(yōu)勢和發(fā)展機(jī)遇。

傳統(tǒng)技術(shù)不可丟
 

   新能源客車要依靠傳統(tǒng)技術(shù)。在混合動力客車向商業(yè)化的轉(zhuǎn)換過程中，傳統(tǒng)技術(shù)是必須邁過去的坎，新能源客車必須以傳統(tǒng)汽車為平臺。精湛于傳統(tǒng)客車上的優(yōu)勢往往可以轉(zhuǎn)化成新能源客車的優(yōu)勢。

   在這一點上，拿宇通來講，在宇通人眼里，如果企業(yè)沒有制造節(jié)能產(chǎn)品的意識，就不可能為用戶創(chuàng)造更大價值。這種意識首先應(yīng)反映在傳統(tǒng)客車的技術(shù)開發(fā)上。因為不論什么產(chǎn)品，要轉(zhuǎn)化成商品，首要條件是貼近用戶和市場。因此，無論發(fā)動機(jī)熱管理系統(tǒng)、整車輕量化設(shè)計還是全鋁車身技術(shù)，宇通的開發(fā)工作從來沒有離開過這一中心。而在有待成熟開花的新能源客車發(fā)展歷程中，正是有了傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢的疊加，讓宇通新能源客車的節(jié)油效率更加凸顯。

降低成本的關(guān)鍵在配套設(shè)備

   電池可謂是新能源客車的靈魂，電池的壽命也就決定了這顆靈魂墜地的長度。據(jù)《汽車商業(yè)評論》的調(diào)查，從電池的使用壽命看，3年基本上就是極限。而一輛投入運(yùn)營的客車正常生命周期是8年，這意味著8年下來一般需要更換3次電池，至少也得2次。電池的使用成本和維護(hù)成本都不菲。北京奧運(yùn)會期間，中信國安盟固利負(fù)責(zé)為50輛新能源客車提供電池，據(jù)說每輛車僅電池價格就接近100萬元。如果像這樣整體更換電池，不知道又要多少個100萬；但如果后期維護(hù)不好，這些車極有可能就如孱弱老馬心有余而力不足了。

   總之，如何讓新能源客車批量進(jìn)入市場，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，仍需社會各界的共同努力。