日前，歐洲汽車制造商協(xié)會正在起草一份文件，代表歐洲的商用汽車制造商呼吁歐盟推遲卡車和客車歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間。汽車制造商協(xié)會表示，由于受經(jīng)濟(jì)衰退的影響，企業(yè)在發(fā)動機(jī)技術(shù)升級和后處理系統(tǒng)上的資金投入難以為繼；另一方面，技術(shù)改進(jìn)會帶來配件和維修成本的提升，這會進(jìn)一步打擊消費(fèi)者的購買信心。

   菲亞特集團(tuán)依維柯卡車部門首席執(zhí)行官保羅·蒙費(fèi)里諾說：“到了2014年1月，新車審批都需要達(dá)到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，而2015年開始，新車注冊將實(shí)施歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，我們建議將這兩個時間都推遲2年。”蒙費(fèi)里諾是在依維柯Eco Daily系列貨車和輕卡上市時做上述表態(tài)的。他認(rèn)為，從目前的歐Ⅳ和歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)升級到更為嚴(yán)格的歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，對資金投入和人力要求更高，但投入和回報不成正比，從絕對數(shù)字來看，已經(jīng)出現(xiàn)了收益遞減的現(xiàn)象，也就是說，歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，所能帶來的環(huán)境效益更加微小。

   “在過去的15年里，政府不斷提高污染物限制，已經(jīng)減少了一半的有害廢氣排放。”蒙費(fèi)里諾說。

   為此，歐洲汽車制造商協(xié)會建議，一個更有效的辦法就是歐盟通過有效手段置換掉現(xiàn)在仍然在運(yùn)行的數(shù)以萬計(jì)的歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)或是更老的卡車。

   盡管商用車制造商提出了推遲請求，但歐盟錯綜復(fù)雜的立法框架和制定過程，使其不太可能在短期內(nèi)重新起草文件，修改歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時間。惟一可行的做法就是采用減損程序，即對已經(jīng)通過的排放標(biāo)準(zhǔn)做一些讓步，比如允許在規(guī)定時間以后生產(chǎn)的歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車輛可以繼續(xù)銷售和注冊，直到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的截止日期為止。

   在商用車制造商要求推遲歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的時候，歐洲經(jīng)濟(jì)暨社會委員會在最近的一次會議上批評現(xiàn)行的歐洲排放法規(guī)，強(qiáng)調(diào)在氮氧化物、顆粒物、碳?xì)浠衔铩⒁谎趸歼@些污染物質(zhì)的排放上，車輛和發(fā)動機(jī)的認(rèn)證水平過于寬松，并沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求。

   歐洲經(jīng)濟(jì)暨社會委員會認(rèn)為，用于檢測車輛行駛時廢氣排放的車載診斷系統(tǒng)，允許的排放水平比法定的標(biāo)準(zhǔn)高了一倍，導(dǎo)致車輛的廢氣排放水平超出法定標(biāo)準(zhǔn)時，車載診斷系統(tǒng)并沒有向司機(jī)發(fā)出聲音和視頻警告。因此，應(yīng)嚴(yán)格規(guī)范路邊現(xiàn)場檢查和日常測試，這遠(yuǎn)比新車穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)循環(huán)認(rèn)證重要。

   在這份聲明中，歐洲經(jīng)濟(jì)暨社會委員會批評道：“歐洲共同體應(yīng)立即采取控制措施，以保護(hù)公民的健康。”但是，從現(xiàn)實(shí)操作的角度看，歐洲經(jīng)濟(jì)暨社會委員會的建議似乎過于理想，廢氣排放的認(rèn)證測試是在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行的，依靠的是昂貴的計(jì)算機(jī)控制測控機(jī)，而這是無法通過相對簡單的車載診斷系統(tǒng)和便攜式廢氣檢測設(shè)備來完成的。