自主品牌商用車超過90%的市場占有率，始終令垂涎中國市場的國際商用車巨頭無計(jì)可施。在經(jīng)過了復(fù)制乘用車的50%對50%合資，導(dǎo)入外方品牌生產(chǎn)失敗之后，2009年，中國商用車領(lǐng)域的對外平等合作趨勢，已經(jīng)不可阻擋。

   2009年7月15日，中國重汽與德國曼公司宣布在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長期戰(zhàn)略合作，曼在提供最先進(jìn)TGA平臺(tái)技術(shù)之外，卻并不導(dǎo)入曼品牌，雙方商定設(shè)立一個(gè)全新的品牌。

   1月29日，福田汽車和戴姆勒股份公司《商用車合作協(xié)議》，雙方?jīng)Q定組建和各占50%股份的合資公司，但是只導(dǎo)入奔馳的技術(shù)，卻唯一使用福田的歐曼品牌，雙方共同開拓國際市場。

   中國重汽和福田開啟了中國商用車全新合資的新時(shí)代，當(dāng)更多的人還在爭論中國汽車是否已經(jīng)完成市場換技術(shù)，拉近全球競爭的距離時(shí)，一直缺乏關(guān)注的中國商用車，卻已全面壓倒跨國品牌，階段性壟斷中國市場，比乘用車企業(yè)更進(jìn)一步的是，福田、中國重汽已經(jīng)開始聯(lián)合跨國公司共同開拓國際市場。

   如果能夠借助奔馳和曼的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，中國商用車或?qū)⒊蔀殚_拓國際市場的急先鋒。中國重汽總裁蔡東書，有產(chǎn)品、服務(wù)、備件和網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的開拓行為，將改變過去中國商用車只能跟隨中國工程隊(duì)賣車的歷史。

   壟斷90%市場份額

   中國汽車工業(yè)起源于商用車，最早的一汽解放卡車是來自于前蘇聯(lián)的技術(shù)支持。

   雖然在改革開放之后，眾多的國內(nèi)汽車企業(yè)都開始嘗試合資，并在合資中得到了巨大的利潤，但是商用車領(lǐng)域的合資進(jìn)程卻遲遲未能推進(jìn)，中國商用車領(lǐng)域最早的合資公司——宇通猛獅客車和濟(jì)南華沃，最終都以失敗告終，簡單地復(fù)制乘用車50%對50%的合資模式，在商用車行業(yè)卻行不通。

   強(qiáng)勢的跨國巨頭希望復(fù)制乘用車領(lǐng)域的合資模式，以外方為主導(dǎo)入品牌和技術(shù)，但是卻屢次遭遇失敗。而國內(nèi)分屬于不同陣營的商用車公司，為爭奪市場開始了殊死搏斗，不斷滿足市場需求的開拓行為，也在一定程度上成就了今天中國商用車市場份額超過90%都被自主品牌壟斷的局面。

   中國重卡行業(yè)的第一個(gè)合資項(xiàng)目是山東華沃，由中國重汽和沃爾沃合資組建，雙方各持有50%的股份。但是這一項(xiàng)目幾乎完全照搬乘用車領(lǐng)域的合資模式，由外方輸出技術(shù)和品牌，將其高端產(chǎn)品進(jìn)行本地化生產(chǎn)。

   中國重汽專務(wù)郭化南認(rèn)為，在這樣的發(fā)展過程中，市場是一個(gè)關(guān)鍵的因素，因?yàn)橹袊袌瞿壳斑€接受不了高價(jià)格的商用車，中國汽車工業(yè)從創(chuàng)立之日起就生產(chǎn)卡車，一汽成立于1953年，中國重汽成立于1956年，所以排除價(jià)格優(yōu)勢之外，持久的品牌效應(yīng)也是成就今天中國商用車能夠占據(jù)壟斷地位的因素之一。

   有統(tǒng)計(jì)表明，目前我國載貨車的總品牌數(shù)為97個(gè)，其中自主品牌為88個(gè)，占全部載貨車品牌的90％。國內(nèi)載貨車市場一直是自主品牌的天下，市場份額基本保持在90％以上，其主宰地位在短期內(nèi)國外品牌是無法撼動(dòng)的。

   重卡脫亞入歐

   福田與奔馳合作表面上看，只是中國商用車企業(yè)與跨國巨頭的一次普通合資合作，但不同的卻是福田與奔馳的此次50%對50%的對等合資，顛覆了中國商用車的合資歷史，改變了合資以外方導(dǎo)入車型和品牌為主的模式。福田汽車黨委副書記趙景光表示，福田和奔馳合資與以往的合資模式不同，新組建的合資公司只生產(chǎn)歐曼一個(gè)品牌。

   某國際商用車公司管理人士對本報(bào)表示，商用車領(lǐng)域內(nèi)的整車合資項(xiàng)目至今難有成功的，主要是因?yàn)楹腺Y雙方都是整車廠，都不肯舍棄自己的品牌，而目前中國的商用車市場環(huán)境下，外方的高端產(chǎn)品又難以成為市場主導(dǎo)，所以造成了中國商用車市場的特殊現(xiàn)象。

   所以這一次，在難以改變市場環(huán)境的前提下，奔馳和曼改變了自己。

   與此前乘用車合資不同的是，奔馳和曼這樣的商用車巨頭并不是單純看好中國市場，而是將中國企業(yè)視為其在全球新興市場開拓的合作伙伴，結(jié)合外方的技術(shù)優(yōu)勢和中方企業(yè)的成本優(yōu)勢，開發(fā)出適合新興市場的產(chǎn)品，并利用外方的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到快速占領(lǐng)新興市場的目的。

   中國重汽在伊朗這樣的第三世界市場，已經(jīng)將沃爾沃一年上萬輛的銷量，一下拉低到了一千輛左右，跨國巨頭們曼看好的是雙方未來在新興市場的開拓能力。

   無論如何，對于中國企業(yè)來講都是一次“質(zhì)”的變化，一旦福田歐曼和中國重汽的品牌進(jìn)入外方的全球運(yùn)營體系內(nèi)，將改變中國汽車的簡單出口模式，變成有規(guī)劃的國際化戰(zhàn)略行為。

   郭化南覺得，這種合作能縮短中國企業(yè)國際化的進(jìn)程。“在一個(gè)個(gè)國家建立營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的成本是巨大的，中國重汽經(jīng)過多年的出口，目前也只在幾個(gè)國家建立了比較完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”

   商用車企業(yè)用壟斷市場的實(shí)力贏得了合作伙伴乃至對手的尊重，如今依托跨國巨頭的技術(shù)和市場優(yōu)勢，中國重卡的國際化戰(zhàn)略已經(jīng)漸趨明朗。