海外金融資本正掀起押注中國汽車業(yè)之風(fēng)。9月23日，吉利汽車的一紙公告稱，已和高盛集團(tuán)聯(lián)營公司GS Capital Partners VI Fund（簡稱，GSCP）簽署認(rèn)購協(xié)議。吉利汽車將向后者發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券和認(rèn)股權(quán)證，如全面行使后將凈籌資約25.86億港元（約3.34億美元），GSCP將持股吉利汽車15.1%，成為吉利汽車第二大股東。消息公布后，吉利汽車股價當(dāng)日大漲近19%。這已是一年來，第二家獲得海外機(jī)構(gòu)投資者青睞的自主品牌汽車企業(yè)。去年9月，巴菲特旗下的中美能源公司斥資18億港元、以每股8港元的價格認(rèn)購了2.25億股比亞迪股份，9月24日，比亞迪收盤價為68港元，中美能源公司賬面增值750%。賬面盈利約135億港元。

   中國猶豫的抄底海外整車資產(chǎn)，與海外投資機(jī)構(gòu)的毅然下注形成鮮明對比。盡管北汽控股、吉利汽車屢屢擬收購海外整車資產(chǎn)，但目前仍未得手；吉利汽車競購沃爾沃一事，遲遲無下文；而北汽控股在競購歐寶汽車失利后，轉(zhuǎn)向參股瑞典的跑車制造商科尼賽克——后者擬收購薩博100%股權(quán)。即使最終薩博花落科尼賽克，業(yè)內(nèi)仍擔(dān)心兩件事：一是作為科尼賽克小股東，北汽控股從中能得利多少？能否得到自己想要的知識產(chǎn)權(quán)或使用權(quán)、品牌使用權(quán)等？二是，北汽控股該筆投資的回報期有多長？中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，中國汽車海外抄底時機(jī)并不成熟。因為海外收購整車資產(chǎn)的問題比較復(fù)雜。連海外巨頭都經(jīng)營不好的整車企業(yè)，年輕的中國汽車企業(yè)很難經(jīng)營好。國泰君安證券分析師張欣則指直言：“我們想抄底，但未見得能抄得到。以鐵礦石為例，力拓集團(tuán)困難時希望中鋁集團(tuán)出手救，但雙方達(dá)成了195億美元的參股合作與執(zhí)行協(xié)議后，走出危機(jī)的力拓集團(tuán)反毀，寧愿向中鋁集團(tuán)支付1.95億美元的分手費。同樣，如果福特汽車、通用汽車走出危機(jī)，有些整車資產(chǎn)也不會急著出售甚至可能不出售。”

   在談到巴菲特旗下的中美能源公司、高盛集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司GSCP相繼參股中國汽車企業(yè)時，國內(nèi)外汽車業(yè)人士將此視為下注中國汽車市場。長安汽車董事長徐留平告訴記者，2020年，中國汽車業(yè)銷量將達(dá)到5000萬輛，國內(nèi)4000萬輛、海外銷量為1000萬輛海外銷售。從2008年中國汽車銷量938.05萬輛增長至5000萬輛，仍有較大的空間。安信證券汽車分析師孫木子指出，“海外資本參股的對象均為此次汽車產(chǎn)業(yè)政策的最大受益者。即選擇了雙強(qiáng)，即強(qiáng)勢市場中的強(qiáng)勢（或者未來強(qiáng)勢）企業(yè)。”