盡管中國零部件商目前仍處于供應(yīng)鏈的底層，以密集勞動(dòng)和廉價(jià)成本為主要競(jìng)爭(zhēng)力，但德勤（Deloitte Touche Tohmatsu）全球制造業(yè)小組預(yù)測(cè)說，到2020年，中國汽車零部件供應(yīng)商將強(qiáng)勢(shì)崛起，與印度等新興市場(chǎng)的供應(yīng)商一起，徹底改變現(xiàn)有西歐、美國、日本等國15大供應(yīng)商控制汽車制造業(yè)的格局。

   “經(jīng)濟(jì)衰退使權(quán)力制衡向新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移，至2020年，全球只會(huì)有十大設(shè)備制造商集團(tuán)，它們將占全球汽車銷售總量的90%。”德勤全球制造業(yè)小組在其報(bào)告《新時(shí)代：邁向2020年——汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型》中說。

   德勤全球制造業(yè)小組全球主管合伙人漢斯博士說：“新的競(jìng)爭(zhēng)局面正在展開。全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)將給汽車行業(yè)帶來深度的結(jié)構(gòu)性變化。中國和印度都將作為強(qiáng)勁對(duì)手，與西歐、日本、韓國與美國共同成為OEM（指汽車零部件制造商）六大設(shè)計(jì)與制造中心。”

   中國汽車市場(chǎng)今年已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量超過美國，成為全球第一大汽車消費(fèi)國。不過中國本土汽車制造商和零部件供應(yīng)商與國際巨頭仍存在不小差距。目前中國最大的汽車集團(tuán)上海汽車，其年銷量約為200萬輛規(guī)模，而這個(gè)規(guī)模尚不能進(jìn)入全球前十。

   中國本土的汽車零部件制造商總數(shù)近2萬家，但據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，年產(chǎn)值500萬元以上規(guī)模的企業(yè)僅6000余家。“國內(nèi)零部件商在尖端技術(shù)的領(lǐng)域沒有競(jìng)爭(zhēng)力，只是在低附加值的產(chǎn)品上才可以競(jìng)爭(zhēng)一下。”汽車專家鐘師表示。

   商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)周若軍9月份在一次會(huì)議上指出，國際金融危機(jī)使國際汽車市場(chǎng)嚴(yán)重萎縮，從2008年8月開始，我國汽車整車出口已連續(xù)出現(xiàn)12個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，前7月我國汽車零部件出口額同比下滑40.3%。

   但德勤中國制造業(yè)小組領(lǐng)導(dǎo)人洪廷安認(rèn)為“中國將上升成為全球領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)國家”，但先決條件是中國必須有一家全球領(lǐng)先的汽車巨頭，以此奠定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。“底特律的影響力在穩(wěn)步下降，并失去了全球領(lǐng)導(dǎo)地位。大多數(shù)汽車制造商的主要發(fā)展將集中在亞洲和歐洲，這一趨勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)到2015年。”

   德勤報(bào)告還認(rèn)為，電動(dòng)車和其他類型的環(huán)保汽車將在未來10年內(nèi)獲得發(fā)達(dá)市場(chǎng)三分之一的市場(chǎng)份額，在新興市場(chǎng)中，環(huán)保型汽車也將擁有五分之一的市場(chǎng)份額。