席卷全球的國際金融危機(jī)使大多數(shù)國家的購買能力銳減，我國商用車出口因此跌至低點(diǎn)。李顯君認(rèn)為，隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，我國商用車出口將呈現(xiàn)穩(wěn)步回升態(tài)勢。由于國內(nèi)需求趨于穩(wěn)定，商用車企業(yè)也急需通過出口消化剩余產(chǎn)能。未來5年，我國商用車出口值得期待。不過，若想恢復(fù)到以前的增長水平難度較大。

   前些年，由于出口形式單一、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、售后服務(wù)跟進(jìn)不及時，我國商用車的國際形象受到一定損害，加之國際金融危機(jī)使得貿(mào)易保護(hù)主義再次抬頭，我國商用車企業(yè)在提升產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，勢必要轉(zhuǎn)變出口方式，從商品輸出轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本、技術(shù)輸出。海外建廠將是大勢所趨。

   為迅速擴(kuò)大出口規(guī)模，我國許多商用車企業(yè)采取漁民撒網(wǎng)的方式，致使出口分布過散。李顯君認(rèn)為，要提升我國商用車企業(yè)的國際競爭力，必須在體系能力上下功夫。比如，在海外建廠的同時，還要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)研發(fā)中心、物流中心、零部件配套廠等。同時，政府部門要在政策上控制小企業(yè)的任意出口，規(guī)范出口秩序。

   李顯君認(rèn)為，相比核心技術(shù)，我國商用車企業(yè)的核心管理能力更差。面對商用車行業(yè)新一輪合資潮，企業(yè)在提高產(chǎn)品技術(shù)和制造水平的同時，更應(yīng)該在管理上有所收獲。