中國客車英文網(wǎng)： 由于受到金融危機(jī)、購買力減弱及美元貶值等因素的影響，國內(nèi)汽車出口境況不佳，輕客也同樣受到較大影響。2009年1~8月，輕客出口銷量明顯低于2008年1~8月出口量，同比下降28.9%，遠(yuǎn)低于輕客行業(yè)同比增長水平，如廈門金旅下降約90%；僅福田輕客“一枝獨(dú)秀”，出口同比增長81.4%，達(dá)到了3757輛，國內(nèi)輕客出口排名第一。

　　日系輕客近兩年銷量相比歐系輕客仍然具有較大的百分比優(yōu)勢，近兩年占比變化不大。由于歐系輕客競爭對手較少，價(jià)格競爭不如日系輕客充分，也是歐系輕客一直沒有高百分比增長的一個(gè)重要原因。

　　2009年1~8月，汽油動(dòng)力輕客占比與2008年1~8月基本持平，輕客柴油化進(jìn)程暫緩。主要原因是日系輕客柴油動(dòng)力產(chǎn)品未得到市場接受，僅靠歐系的柴油輕客產(chǎn)品拉動(dòng)，效果不明顯。

　　福田國際公司總經(jīng)理董海洋在掛牌儀式上表示，由于金融危機(jī)影響，目前俄羅斯國內(nèi)汽車銷量大幅縮水，但困難只是暫時(shí)的。“我們?nèi)匀粚Χ砹_斯汽車市場充滿信心。作為全球五大商用車市場之一，根據(jù)俄羅斯的市場情況，福田汽車已確立了長遠(yuǎn)戰(zhàn)略，包括建立服務(wù)和備件儲備中心，以便更好地為客戶服務(wù)。”

　　據(jù)悉，俄羅斯福田汽車有限公司將從北京福田國際貿(mào)易有限公司(福田汽車全資子公司)采購整車及配件運(yùn)達(dá)俄羅斯，形成一定數(shù)量的庫存儲備，然后通過在俄羅斯建立的銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)銷售。這樣一來，即使面對俄羅斯的高關(guān)稅，福田汽車可以通過降低中間環(huán)節(jié)成本的做法，來提升競爭力。

　　福田汽車海外相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，采用設(shè)立分公司的形式進(jìn)入俄羅斯，可以減少物流費(fèi)用，降低經(jīng)銷商的資金壓力。“將來可能會和戴姆勒一起進(jìn)入俄羅斯市場，這是首選的一種方式，成本比較低。”該負(fù)責(zé)人說：“俄羅斯經(jīng)銷商的債務(wù)情況不好，難以負(fù)擔(dān)進(jìn)口過程中的資金需求，這也是我們設(shè)立分公司的原因。我們設(shè)立分公司，從國內(nèi)把車發(fā)過去，當(dāng)?shù)氐姆咒N商向俄羅斯分公司提車，不需要通過非常長的信用證開證過程。從信用證開例到真正發(fā)車，再到鋪貨、找用戶，需要三四個(gè)月的時(shí)間，而通過俄羅斯福田分公司這種形式，可以大大縮短了時(shí)間，減輕了經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。”

　　印度：沖破政策阻礙

　　在今年1~8月中國汽車出口國別的排名中，印度位列第38位，出口金額為2052萬美元，同比負(fù)增長38.2%；出口數(shù)量為270輛，同比負(fù)增長55.1%，平均單價(jià)是7.6005萬美元。這也表明，我國出口印度的車型目前以高端車型為主。而中國商用車企業(yè)在印度市場上從來就沒有嘗到過甜頭，甚至曾有業(yè)內(nèi)人士表示：“在印度，幾乎看不到中國的商用車。”這源于印度政府對于本國汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。

　　為了保護(hù)本國汽車產(chǎn)業(yè)，印度政府曾實(shí)行一系列扶持民族產(chǎn)業(yè)的政策，包括限制外資進(jìn)入、禁止汽車進(jìn)口等。從上世紀(jì)80年代開始，印度才開放外資禁令，實(shí)行投資自由化。1983年，日本鈴木率先進(jìn)入印度市場，成立合資公司，主要生產(chǎn)微型汽車。之后，韓國現(xiàn)代集團(tuán)也進(jìn)入印度，但前提是這些合資汽車廠商生產(chǎn)的汽車不能使用外資企業(yè)的商標(biāo)。日前，750輛福田歐V客車出口印度，采用的也是印度利蘭公司的商標(biāo)。利蘭公司通過向福田購買KD件，在當(dāng)?shù)赝瓿山M裝。

　　另外，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，與中國汽車企業(yè)的群雄并起不同，印度汽車產(chǎn)業(yè)集中度較高，全國共有9家商用車生產(chǎn)廠家，塔塔一家獨(dú)大，其次是利蘭。

　　在政府采購方面，印度政府也是極力支持國內(nèi)商用車企業(yè)的發(fā)展。今年1月，作為經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的一部分，本著改善城市公共交通的目的，印度政府制定了價(jià)值400億盧比、共11431輛巴士的采購計(jì)劃，該訂單最終由塔塔汽車公司、利蘭公司和其他本地企業(yè)獲得。

　　盡管近年來一些國際一線汽車品牌也開始紛紛進(jìn)入印度投資辦廠，其廣闊的國內(nèi)市場在2007年吸引了超過180億美元的高額投資，但外資企業(yè)暫時(shí)還無法在商用車領(lǐng)域與塔塔一爭高下。

　　2008年底，一汽與印度烏拉爾公司以及印度西孟加拉工業(yè)發(fā)展公司成立合資公司。目前，三方合資工廠占地面積僅100英畝。據(jù)悉，若一汽啟動(dòng)乘用車與輕型商用車項(xiàng)目，至少還需要200英畝，而一汽幾年前向西孟加拉政府提出的土地使用申請至今仍無著落。一汽在2009年底啟動(dòng)乘用車生產(chǎn)的計(jì)劃，可能因此而延遲。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國商用車企業(yè)欲進(jìn)入印度市場，就需要和政府一道加強(qiáng)與印度政府的溝通。

　　巴西：關(guān)注建廠成本

　　雖然業(yè)界關(guān)于江淮在巴西建廠的消息已傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是否建廠需要審慎的成本分析。與俄羅斯和印度市場的政府保護(hù)不同，巴西的汽車市場相對開放，因此進(jìn)入成本成為企業(yè)考慮的主要因素。“我們的目標(biāo)是占到巴西輕卡市場的10%，但是否在當(dāng)?shù)亟◤S還沒有最終確定?，F(xiàn)在進(jìn)入巴西市場的成本比較高，需要將巴西建廠的成本與周邊地區(qū)建廠的成本進(jìn)行比較，包括勞動(dòng)力成本、零部件成本等，最終以整車的實(shí)際成本來測算。”江淮國際公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)悉，巴西汽車市場整體的競爭很激烈，跨國企業(yè)早已在當(dāng)?shù)亟◤S。“金融危機(jī)對巴西當(dāng)?shù)氐臍W美品牌影響比較大，總體來講，日韓品牌日子要稍微好過一些。我們進(jìn)入巴西市場，競爭對手就是日韓品牌。與之相比，我們還可以在性價(jià)比上拼一下，畢竟我們現(xiàn)在走的道路是日韓前期走過的路線。”該負(fù)責(zé)人說。而要與日韓企業(yè)競爭，中國商用車企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢。據(jù)了解，江淮已經(jīng)在墨西哥、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、秘魯?shù)鹊貙?shí)現(xiàn)了批量銷售。因此，選擇性地在具有比較優(yōu)勢的市場建廠，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)、降低成本的必要手段。據(jù)悉，加入拉美地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化組織——安第斯共同體(安共體)的國家之間還享有貿(mào)易優(yōu)惠的政策，如汽車達(dá)到一定的地產(chǎn)化比例之后會有相關(guān)的關(guān)稅優(yōu)惠，優(yōu)惠的比例與地產(chǎn)化的比例有關(guān)。因此，在哪里建廠更合算是江淮最關(guān)注的問題。

　　企業(yè)試圖降低成本，實(shí)現(xiàn)利益最大化，而巴西政府也頻頻示好。巴西里約熱內(nèi)盧、巴伊亞、塞亞拉等州均對中國汽車生產(chǎn)商投資表示歡迎。9月24日，巴西央行發(fā)布統(tǒng)計(jì)報(bào)告說，今年1~8月，巴西吸收外國直接投資158.78億美元，低于去年同期的246.14億美元。2009年，巴西將吸收外國直接投資250億美元。報(bào)告預(yù)測，2010年，巴西外國直接投資將大幅增加，全年有望達(dá)到380億美元。

　　而巴西發(fā)展工業(yè)外貿(mào)部公布的巴西4月份進(jìn)出口貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，中國已經(jīng)超過美國，成為巴西最大的貿(mào)易伙伴。4月，中巴貿(mào)易總額為32億美元，與此同時(shí)，美巴貿(mào)易總額為28億美元。