中國客車英文網(wǎng)： 據(jù)路透社報道，東京車展出席廠商名單已說明一切：日本汽車市場如今已漸漸淪為無足輕重。

  至少這是車展開幕前一周給人的感覺，一家又一家的汽車制造商取消參展計劃，答應(yīng)現(xiàn)身的只有兩個海外傳統(tǒng)品牌——蓮花(Lotus)和Alpina。

  這和兩年前的車展相比簡直是天壤之別，當(dāng)時大眾、戴姆勒、和寶馬滿腔熱情地來到東京，雖然那時它們在日本市場的銷量十分有限。

  東京車展通常被視為五大世界級車展之一，而如今這里卻變得門可羅雀，足以印證曾經(jīng)輝煌無比的日本汽車市場如今規(guī)模不斷縮水。

  從人口學(xué)角度看，日本正在經(jīng)受總?cè)丝诳s減和城市移民劇增的雙重打擊。在城市，昂貴的停車費、擁擠的交通都會讓買車成為一種麻煩。汽車廠商高管稱，年輕人對汽車的興趣也在下滑。

  東京人口占日本總?cè)丝诘氖种?，但平均每戶家庭不?.5輛車，不及全國平均水平的一半。

  金融危機(jī)導(dǎo)致日本多家汽車制造商虧損，日本汽車工業(yè)協(xié)會(JAMA)部分成員提議不參加今年東京車展也不足為怪，四家本土卡車制造商很早就決定退出參展。

  JAMA預(yù)計，截至到3月的本財年中，日本新轎車和卡車銷量約為430萬輛，降至32年低點，較去年下滑8%。

  “政府的刺激計劃今年應(yīng)該可以起到一些作用，但我們估計市場頹勢仍將繼續(xù)，毫無疑問，日本汽車市場的重要性正逐步減弱，”摩根大通汽車分析師Kohei Takahashi說。