昨天，上網瀏覽時看到一則題為“大崩盤之虞 伏爾加或破產 俄羅斯市場劇變;的新聞，該新聞稱，2009年10月12日，作為俄羅斯最大的汽車制造商，伏爾加汽車走到了崩潰的邊緣，其上半年的虧損達到了創(chuàng)記錄的194億盧布，已幾近破產。

   與中國車市的一火再火相比，俄羅斯車市是慘到了極點。

   歐洲商務協(xié)會的統(tǒng)計數據表明，2009年俄羅斯新車銷量年比下降58%至115483輛，降幅大于6月的56%。

   2009年前7個月新車累計銷售879144輛，年比下降50%。此輪銷量下滑趨勢始于08年底，自09年4月以來，年比降幅一直在50%以上。至此，俄羅斯新車銷量連續(xù)16月降幅超50%。

   受盧布對美元貶值和進口關稅提高的影響，俄羅斯進口二手車受到的沖擊最大，數量同比減少了96%。

   我不禁想問，幾近崩盤俄羅斯車市對中國的影響和警示何在呢？

   就影響看，俄羅斯車市的每況愈下使得中國車企的對俄出口同樣慘不忍睹。

   2006-2008年，俄羅斯曾連續(xù)三年是我國出口整車金額最高的國家，但09年上半年只排在第15位。

   2009年1-7月份，在俄羅斯乘用車市場，除了吉利汽車的銷量上升之外，其他國內自主品牌企業(yè)全線下挫。統(tǒng)計數據顯示，吉利汽車09年前7月，在俄羅斯市場銷售了5197輛汽車，比08年同期的1011輛，增長了414%。而08年出口俄羅斯的頭名奇瑞汽車在俄銷量卻大幅下滑，前7月僅銷售1949輛，較08年同期的11336輛，下降了83%。此外，前7月，力帆銷量下降31%，長城下降72%，比亞迪下降75%。

   但即使是份額最大的吉利，據筆者了解，也已考慮將停止向俄羅斯出口整車，轉而在當地進行組裝銷售。

   至于警示，筆者認為，俄羅斯車市的崩潰同樣是中國車市的一本很好教科書，可以用來引以為戒。

   俄羅斯市場集中表現出了新興市場的脆弱性，這也是所有新興市場需要警惕的現象。俄羅斯在金融危機中暴露出來的過于依賴政府政策扶持，國內廠商技術水平不高，國外廠商以進口組裝為主等弊端在新興市場中都有體現。

   目前，俄汽車制造業(yè)員工中，工資最高者為組裝外國品牌汽車的企業(yè)職工。如位于伏謝沃洛日斯克的“福特;廠和圣彼得堡的“豐田;廠，職工平均月工資還能維持在1000美元以上。而生產載重車和公共汽車的企業(yè)員工月工資，今年夏季即已降至300美元左右。

   此外，在高速發(fā)展時期，汽車產能的盲目擴充也是導致俄羅斯車市陷入困境的重要原因之一。

   俄羅斯“汽車統(tǒng)計;協(xié)會8月底公布的調查結果顯示，目前俄汽車工業(yè)生產能力可保證年產240萬輛小轎車和輕型商用車，但受國際金融危機影響，今年產能利用率已跌破30%的下限。

   俄羅斯車市的警鐘已經鳴響，但正是這一時刻，中國政府和中國車企(尤其是自主品牌車企)才更不能掉以輕心。