中國(guó)客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: “我記得2001年拜訪捷克時(shí)，合作伙伴的博物館里陳列了一輛標(biāo)有‘長(zhǎng)江’二字的中國(guó)汽車，我問他們?yōu)槭裁催@里會(huì)有一輛中國(guó)汽車，他們說(shuō)，這是給我們提供一個(gè)反面的教材，讓我們吸取教訓(xùn)”這是廈門金龍海外業(yè)務(wù)經(jīng)理金壽林在2014中阿汽車合作論壇上分享的一個(gè)故事，一方面中國(guó)自加入WTO之后汽車出口量迅猛增長(zhǎng)，年出口整車過(guò)百萬(wàn)輛，另一方面卻是產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)亟待提升，企業(yè)品牌難逃低質(zhì)低價(jià)印象。
　　

    汽車出口 阿盟三分天下有其一
　　

    9月12日，由寧夏回族自治區(qū)人民政府主辦，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)和寧夏回族自治區(qū)博覽局承辦的“2014中國(guó)-阿拉伯國(guó)家汽車合作論壇”在銀川市落下帷幕。據(jù)與會(huì)專家分享的數(shù)據(jù)顯示，從2011年-2013年，中國(guó)對(duì)阿整車出口復(fù)合增長(zhǎng)率為17%。2012、2013連續(xù)兩年，中國(guó)對(duì)阿拉伯國(guó)家整車出口都在20萬(wàn)輛以上，特別是2012年達(dá)到歷史最高，超過(guò)30萬(wàn)輛，占當(dāng)年中國(guó)整車出口的三分之一。
　　

    阿拉伯國(guó)家人口總計(jì)3.4億，人均收入雖不均衡，但80%的人口人均GDP在3000美金以上，正處在進(jìn)入汽車社會(huì)的起跑線上。地理?xiàng)l件方面，，阿拉伯國(guó)家總面積1426萬(wàn)平方公里，幅員遼闊，汽車是人們出行的必要工具，市場(chǎng)潛力巨大。
　　

    中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在開幕致辭中表示：在中阿經(jīng)貿(mào)交流與合作中，汽車正扮演著越來(lái)越重要的角色，阿拉伯國(guó)家也逐漸成為中國(guó)重要的汽車出口市場(chǎng)。
　　

    寧夏自治區(qū)政府副秘書長(zhǎng)薛剛則指出，阿拉伯地區(qū)自2008年建成自由貿(mào)易區(qū)起，阿盟內(nèi)部統(tǒng)一的市場(chǎng)、同樣的語(yǔ)言和文化背景對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的發(fā)展產(chǎn)生了積極而重要的影響。
　　

    商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年，伊朗、阿爾及利亞是中國(guó)最大兩個(gè)汽車出口目的國(guó)，此外埃及、伊拉克、沙特也都是中國(guó)汽車出口的前十國(guó)家。
　　

    “中國(guó)自主品牌目前主要還是中低檔產(chǎn)品為主，與阿拉伯地區(qū)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)性很強(qiáng)，商用車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯”商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副司長(zhǎng)支陸遜表示，近兩年來(lái)中國(guó)汽車逐漸改變過(guò)去單一的貨物貿(mào)易方式，開始到出口國(guó)、到目的國(guó)建廠設(shè)點(diǎn)，去帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)配套與就業(yè)，商務(wù)部在政策制定方面也鼓勵(lì)企業(yè)到海外建廠與增設(shè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
　　

    由單一貨物貿(mào)易向本地建廠轉(zhuǎn)型
　　

    “進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，還是要跟‘地頭蛇’合作比較好一點(diǎn)，畢竟他們對(duì)本地情況更了解，政府關(guān)系更好做”吉利美嘉汽車的代表熊朝曙對(duì)此直言不諱，吉利在埃及的工廠就是與合作伙伴共建的。
　　

    目前，中國(guó)多家車企在中東北非都建有KD組裝工廠，如奇瑞、吉利在埃及各有一家工廠，北奔重卡也在考慮在中東北非地區(qū)布局第二家廠，考察的因素主要包括政策優(yōu)惠、本地化支持、勞動(dòng)力價(jià)格等情況。
　　

    廣汽乘用車國(guó)際業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)王順勝也表示，廣汽進(jìn)入中東，會(huì)采用CBU出口與CKD建廠兩種模式并行的戰(zhàn)略。
　　

    無(wú)論是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沙特，還是經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇的埃及、蘇丹等國(guó)，都在積極爭(zhēng)取中資的進(jìn)入。
　　

    沙特駐華使館研究員Asri.Mohammed Abdulrahman Y表示，沙特初級(jí)原材料十分豐富，人口構(gòu)成以青壯年為主，進(jìn)口設(shè)備和原材料可以免關(guān)稅，目前五十鈴和陸虎都在沙特設(shè)有工廠，他希望中國(guó)企業(yè)也可以到沙特投資。
　　

    約旦代表Ahmad Halaiqah則指出，中國(guó)車企進(jìn)入當(dāng)?shù)?，可以利用保稅區(qū)來(lái)推動(dòng)轉(zhuǎn)口貿(mào)易，先進(jìn)口商品到保稅區(qū)，然后轉(zhuǎn)口到其他周邊市場(chǎng)，特別是利比亞、伊拉克、突尼斯、沙特這些國(guó)家，這樣可以有效避稅。
　　

    由于中東北非特殊的戰(zhàn)略位置，當(dāng)?shù)卦S多國(guó)家政治局勢(shì)常處于動(dòng)蕩之中，奇瑞汽車在伊拉克的年銷量曾高達(dá)到2.6萬(wàn)臺(tái)，但隨之又因?yàn)檎值淖兓蠓禄?。北奔重卡近年在該地區(qū)的整體出口銷量也是在下滑的，原因同樣是當(dāng)?shù)厣鐣?huì)一些不穩(wěn)定因素造成的。對(duì)于進(jìn)駐中東北非的中資企業(yè)而言，影響投資決心的一個(gè)重要因素就是當(dāng)?shù)氐恼尉謩?shì)。
　　

    北非大國(guó)埃及是中國(guó)最大的汽車出口目的國(guó)之一，在歷經(jīng)了過(guò)渡政府時(shí)期的不穩(wěn)定局勢(shì)之后，當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)逐漸恢復(fù)，中國(guó)汽車占埃及市場(chǎng)占有率已經(jīng)升至第四位，位居美、韓、日之后。
　　

    埃及0.6歐元/小時(shí)的工人工資頗具競(jìng)爭(zhēng)力，吉利早在2010年就和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作開建了一家KD組裝工廠，銷售覆蓋整個(gè)北非地區(qū)。
　　

    “下一步的重點(diǎn)將是重點(diǎn)推動(dòng)由貨物貿(mào)易方式向海外投資建廠轉(zhuǎn)變”商務(wù)部對(duì)外貿(mào)易司副司長(zhǎng)支陸遜表示。
　　

    中國(guó)車變雞窩？低質(zhì)低價(jià)形象待改善
　　

    “這臺(tái)中國(guó)車現(xiàn)在在養(yǎng)雞，因?yàn)橘|(zhì)量完全沒辦法被接受”金龍客車負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的金壽林經(jīng)理向與會(huì)者講述了一個(gè)讓人哭笑不得的故事，幾年前塞浦路斯的一位客戶購(gòu)買了一臺(tái)中國(guó)產(chǎn)客車，最后因?yàn)橘|(zhì)量實(shí)在糟糕，只能棄之一旁，淪為雞舍。
　　

    由于早年間中國(guó)汽車在海外銷售主要靠單一貿(mào)易為主，常常有企業(yè)打一槍換一個(gè)地方，產(chǎn)品質(zhì)量與售后服務(wù)完全無(wú)法保障，這嚴(yán)重?fù)p害了中國(guó)汽車的海外形象，讓后來(lái)者陷于極為不利的惡劣口碑之中。
　　

    黎巴嫩經(jīng)貿(mào)部的代表Simon Jabbour認(rèn)為，與日韓汽車相比，中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)要差一些，中國(guó)政府應(yīng)當(dāng)制定更加嚴(yán)格的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，此外中國(guó)零部件在質(zhì)量穩(wěn)定性、一致性方面做得很不好，出口到歐洲的部件質(zhì)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于出口給中東地區(qū)的產(chǎn)品，這令人十分困惑。
　　

    目前，中國(guó)企業(yè)也在通過(guò)投放高質(zhì)量新產(chǎn)品、設(shè)立海外部件中心等方式解決這些問題，據(jù)吉利美嘉國(guó)際貿(mào)易有限公司副總經(jīng)理熊朝曙介紹，吉利已經(jīng)有意識(shí)的改變金融危機(jī)之前單一的貨物貿(mào)易方式，主動(dòng)選取高質(zhì)量產(chǎn)品EC7、EC8等產(chǎn)品進(jìn)入中東市場(chǎng)。在新車上市之前，會(huì)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行高溫耐久性適應(yīng)測(cè)試，以期滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求。
　　

    但熊朝曙也談到，低價(jià)策略當(dāng)前仍然是無(wú)法避免的，吉利汽車在進(jìn)入阿拉伯國(guó)家的頭幾年，經(jīng)常是以放棄利潤(rùn)甚至虧損的代價(jià)打入市場(chǎng)的，“馬路上一臺(tái)你的車都沒有，品牌建立談何說(shuō)起？ 我們也是盡量說(shuō)服經(jīng)銷商，否則怎么去和韓系車、日系車競(jìng)爭(zhēng)？”對(duì)于大部分中國(guó)企業(yè)而言，采取低價(jià)、快速滲透的戰(zhàn)略，依舊是擴(kuò)大市場(chǎng)占有率最重要途徑之一。
　　

    金壽林則提出，企業(yè)出口應(yīng)當(dāng)有長(zhǎng)線思維，不能注重短期訂單，同時(shí)配件與服務(wù)也必須跟上，這不僅是消費(fèi)者的需求，也是企業(yè)重要的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。但他也承認(rèn)，由于對(duì)市場(chǎng)不了解，對(duì)法規(guī)不熟悉，對(duì)當(dāng)?shù)厣虡I(yè)文化陌生，企業(yè)在出口初期也遇到了許許多多的問題。
　　

    來(lái)自廣汽傳祺的王順勝也認(rèn)為，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)向上、售后服務(wù)提升是打開阿盟市場(chǎng)必須要走的兩步路，據(jù)了解廣汽傳祺今年預(yù)計(jì)將在科威特實(shí)現(xiàn)銷量1000臺(tái)，并且將在迪拜建立精品展廳，未來(lái)覆蓋沙特、阿聯(lián)酋、卡塔爾等海灣富國(guó)市場(chǎng)。