中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 2014年1~6月份，我國汽車行業(yè)整體實現(xiàn)進出口總額754.316億美元，同比增長20.5%，其中進口476.3611億美元，同比增長28.2%；出口277.6704億美元，同比增長9.32%?？傮w來說，汽車行業(yè)進口快速上升，出口方面部分產品增長較快，整體比較平穩(wěn)。
　　

    關鍵件零附件出口已具規(guī)模
　　

    出口實現(xiàn)較快增長。2014年1~6月份，汽車關鍵件、零附件實現(xiàn)出口215.8997億美元，同比增長11.94%，增幅比第一季度有所提高。其中汽車關鍵件出口金額51.3193億美元，同比增長12.48%，高于汽車行業(yè)整體出口增長3.16個百分點，占行業(yè)同期出口額的近18.5%，份額下降0.5個百分點；汽車零附件出口金額164.5804億美元，同比增長11.77%，占行業(yè)同期出口的59.3%。

　　
    占有較高出口份額，全球市場有一定地位。2014年1~6月份，汽車關鍵件、零附件占我國汽車行業(yè)整體出口份額雖然有所下降，但仍然達到77.8%。
　　

    我國汽車關鍵零部件、零附件出口已具相當規(guī)模，在全球市場占有重要地位。自2011年，我國汽車關鍵零部件出口額連續(xù)三年全球排名第5位，份額持續(xù)提高。2011年，占全球出口總額的4.9%，全球排名第5位；2012年，出口額全球占比提升至5.08%，排名仍然為第5位；2013年，出口額占全球份額繼續(xù)上升，達到5.7%，全球排名第5位。
　　

    出口市場以發(fā)達國家為主。今年上半年，亞洲仍是汽車關鍵件、零附件出口的最大市場，其后分別是北美洲、歐洲，出口額分別為74.4億美元、67.5億美元和44.9億美元，占比分別為34.5%、31.3%和20.8%。另外，出口到拉丁美洲、非洲和大洋洲分別為15.9億美元、9.4億美元、3.7億美元。出口排名前5位的國家是美國、日本、德國、俄羅斯、韓國，出口額分別為63.4億美元、21.1億美元、9.5億美元、9.3億美元、8.1億美元，占比分別為29.4%、9.8%、4.4%、4.3%和3.8%。
　　

    歐美日韓等發(fā)達國家和地區(qū)是我國汽車關鍵件、零附件出口的主要市場，出口額占我國汽車關鍵件、零附件出口總額的67%以上。
　　

    整車出口量下滑
　　

    出口額持平，出口量下跌。2014年1~6月份，汽車整車共出口43.6714萬輛/臺，同比下降8.83%，比一季度有所收窄，出口額為61.7707億美元，同比增長1.06%，進一步回升，比一季度有所提高。
　　

    總體來看，汽車整車出口數(shù)量方面延續(xù)了2013年下降局面，繼續(xù)下跌，出口額則在一季度出現(xiàn)拐點后，逐步企穩(wěn)回升，略有增長，但增長幅度有限。
　　

    我國汽車整車的出口規(guī)模比較小。2014年1~6月份，我國整車出口額僅占汽車行業(yè)同期出口的22.2%，雖然有所提高，但仍比2013年下降近兩個百分點。
　　

    以2013年為例，汽車整車與國內汽車產量、銷量相比，全年汽車出口量僅占產、銷量的4.27%、4.52%，都未能達到5%。今年1~6月，出口量占產、銷量的3.7%、3.74%，份額進一步下降。與全國的機電產品出口額相比，更是微乎其微。
　　

    橫向來看，與國內其他行業(yè)相比，也存在不小的差距。以軌道交通裝備行業(yè)為例，該行業(yè)5年前出口所占比例就超過了產銷量的5%，發(fā)展到目前，軌道交通裝備行業(yè)出口占比已經(jīng)達到或超過產銷量的10%。
　　

    從全球整車市場份額來看，2011年，我國整車（含成套散件）出口額占全球出口總額的1.4%，全球排名第19位；2012年，出口額全球占比提升至1.7%，位列全球第14位；2013年，出口額占全球份額為1.48%，全球排名第16位，這與零部件市場占有率和市場地位不可同日而語。
　　

    與汽車關鍵件、零附件不同，我國整車汽車出口目的地仍以發(fā)展中國家為主。
　　

    出口遇多重阻力
　　

    當前我國汽車出口面臨多重困難。中國汽車主要出口市場集中在亞、非、拉美等發(fā)展中國家和地區(qū)，由于當?shù)剡M口商進口數(shù)量少、金額小、定單分散以及由于進口商大多為私人性質、自身資質難以獲得政府財政擔保，國內政策性出口融資要求較高等原因，汽車出口行業(yè)出口融資難，特別是中長期出口融資困難情況突出。有汽車整車生產制造企業(yè)反映，今年融資成本比去年同期上升5%，且融資期限變長，這里指的是短期融資。總體來看，汽車行業(yè)對國家促進出口的信貸政策利用率不高。
　　

    貿易壁壘愈演愈烈。如尼日利亞整車進口關稅從22%增長至70%。2014年，尼日利亞聯(lián)邦政府開始全面執(zhí)行對進口車征收70%關稅的新政策。根據(jù)尼日利亞聯(lián)邦政府對進口車輛的新政策，今年尼日利亞海關開始全面執(zhí)行對進口車征收70%關稅的政策。相應地，根據(jù)新的政策，進口商和經(jīng)銷商對于新車以前要繳納20%和2%的稅，現(xiàn)在他們需要分別繳納35%的稅，從而使總稅率達到70%。
　　

    再加上汽車行業(yè)人工成本持續(xù)、較快上升，特別是熟練技術工人成本和穩(wěn)定性等方面，都給企業(yè)造成較大壓力，而且這種形勢基本是不可逆轉的。
　　

    從汽車行業(yè)來看，國際汽車品牌加速市場下探和加大對戰(zhàn)略市場及重點市場的開拓力度，國內庫存進一步上升，自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略不明晰，調整頻繁，國際市場競爭日趨激烈；伴隨著新技術、新材料的出現(xiàn)，汽車產品升級換代日益加快；受經(jīng)濟不景氣影響，以技術壁壘為主的非關稅貿易壁壘影響依然較大，個別國家和地區(qū)征收高額關稅的現(xiàn)象屢屢發(fā)生；相對于印度、土耳其及東南亞等國家和地區(qū)的競爭能力，中國汽車的成本優(yōu)勢不再明顯。
　　

    綜合國內外的情況，在今后幾年內，中國汽車產品在國際市場的“性價比”優(yōu)勢雖然存在，但將不再明顯；中國汽車在國際市場將進入一個重大的調整期，業(yè)內人士認為這對中國汽車行業(yè)來說也是一個重大的戰(zhàn)略機遇期。擺在中國汽車行業(yè)面前的必由之路，是轉變增長方式，由簡單的產品出口向技術、資本輸出轉變，加快產品結構調整和產業(yè)轉型升級。
　　

    2014年整體來說，既面臨調整，也有機遇。各汽車生產企業(yè)已經(jīng)加大步伐，針對關稅壁壘，采取了KD（散件組裝）的新型出口形式，合理避開壁壘，進一步開辟新的出口形式，也紛紛通過加大開發(fā)新市場，深耕細作已有市場，在產品、服務、交付周期等方面與國外競爭對手拉開差距，提高自己的競爭力。