中國(guó)商用車在海外“紅?！迸c“藍(lán)?！?/h2>

發(fā)布時(shí)間：2014年10月08日 00:00 來(lái)源：

    中國(guó)客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 目前，中國(guó)商用車企業(yè)已經(jīng)將海外市場(chǎng)作為開(kāi)拓一個(gè)重點(diǎn)與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的一部分。近年來(lái)隨著中國(guó)商用車企業(yè)的日益發(fā)展，已將國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化，商用車海外出口量屢創(chuàng)歷史新高，走出國(guó)門(mén)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)商用車市場(chǎng)，其出口國(guó)在增加、車型品系在增多、數(shù)量也在不斷增加中。

 

　與此同時(shí)，中國(guó)商用車產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)的“性價(jià)比”優(yōu)勢(shì)雖然存在，但近年來(lái)已不再明顯，目前將進(jìn)入一個(gè)重大的調(diào)整期和面臨一個(gè)重大的戰(zhàn)略機(jī)遇期。如各汽車 生產(chǎn)企業(yè)針對(duì)關(guān)稅壁壘，開(kāi)辟新的出口形式，加大開(kāi)發(fā)新市場(chǎng)，在一些社會(huì)局勢(shì)較穩(wěn)定的國(guó)家，從簡(jiǎn)單的整車出口向在當(dāng)?shù)亟D工廠轉(zhuǎn)變。采取散件組裝 (KD)新型出口形式，合理避開(kāi)壁壘，深耕細(xì)作已有市場(chǎng)。

　2014年中國(guó)商用車汽車出口/KD國(guó)家地區(qū)分布圖

 

　目前，中國(guó)商用車主要出口市場(chǎng)集中在亞、非、拉美等發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，在進(jìn)入海外市場(chǎng)開(kāi)拓中面臨多重困難與風(fēng)險(xiǎn)。如涉及當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r與價(jià)值觀、不同 文明、民族甚至宗教都影響著價(jià)值觀的差異。中國(guó)商用車產(chǎn)品由于成本優(yōu)勢(shì)在前兩年備受發(fā)展中國(guó)家青睞，但今年以來(lái)人民幣匯率升值太快與中國(guó)車企在國(guó)外市場(chǎng)無(wú) 序競(jìng)爭(zhēng)，由國(guó)內(nèi)“窩里斗”延伸到海外，競(jìng)相壓價(jià)，相互攻訐，導(dǎo)致秩序混亂,難以形成合力，嚴(yán)重影響了中國(guó)商用車的國(guó)際形象。

　雖然中國(guó)商用車低廉的價(jià)格在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)很有競(jìng)爭(zhēng)力，但由于產(chǎn)品總體質(zhì)量不及歐美日韓品牌，“價(jià)廉物不美”嚴(yán)重影響了市場(chǎng)開(kāi)拓。此外，中國(guó)商用車品質(zhì)還沒(méi)有 達(dá)到國(guó)際化需求的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)支撐,難以進(jìn)入歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)市場(chǎng)。另外，國(guó)際汽車品牌加速市場(chǎng)下探和加大對(duì)戰(zhàn)略市場(chǎng)及重點(diǎn)市場(chǎng) 的開(kāi)拓力度，也增大了中國(guó)商用車的危機(jī)壓力。

 

　以技術(shù)壁壘為主的非關(guān)稅貿(mào)易壁壘對(duì)中國(guó)商用車出口影響力較大，個(gè)別國(guó)家和地區(qū)征收高額關(guān)稅的現(xiàn)象屢屢發(fā)生，中國(guó)汽車的成本優(yōu)勢(shì)不再明顯。此外，一些海外 區(qū)域售后服務(wù)的相對(duì)落后也是制約中國(guó)商用車出口的軟肋，尤其是零配件供應(yīng)商能力不足，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等的斷件更是嚴(yán)重問(wèn)題。另有相當(dāng)一部分車企出 口還在延續(xù)過(guò)去的“買斷式服務(wù)”,只注重賣車,而不注重為國(guó)外車主提供完善的售后服務(wù)。仍在純粹地做市場(chǎng),而不是像國(guó)外車商一樣更注重做品牌,為用戶提供 完整的商務(wù)解決方案。

 

　與此同時(shí)，以貿(mào)易壁壘愈演愈烈。為保護(hù)本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，一些國(guó)家對(duì)整車進(jìn)口設(shè)置了很高的各種門(mén)檻，如俄羅斯要求凡是出口俄羅斯的汽車必須通過(guò)其國(guó)家質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)GOST認(rèn)證，即便需出口的產(chǎn)品已獲得了歐盟質(zhì)量認(rèn)證，若欲在俄羅斯市場(chǎng)銷售，也必須取得該證書(shū)，否則屬非法營(yíng)銷。由GOST認(rèn)證所架構(gòu)的技術(shù)和價(jià)格的 雙重壁壘障礙難以逾越，逼迫眾多中國(guó)商用車品牌無(wú)奈退出俄羅斯市場(chǎng)。

 

　再如非洲的尼日利亞整車進(jìn)口關(guān)稅從22%增長(zhǎng)至70%。今年初，尼日利亞聯(lián)邦政府開(kāi)始全面執(zhí)行對(duì)進(jìn)口車征收70%關(guān)稅的新政策。此外，在非洲一些國(guó)家設(shè)KD 工廠的中國(guó)車企，由于當(dāng)?shù)仄囆袠I(yè)人工成本持續(xù)較快上升，特別是熟練技術(shù)工人成本和穩(wěn)定性等方面，都給企業(yè)造成較大壓力，而且這種形勢(shì)基本是不可逆轉(zhuǎn)的。 不過(guò)中國(guó)商用車歷經(jīng)國(guó)外苛刻市場(chǎng)的淬煉，不僅不退卻而是避風(fēng)險(xiǎn)放長(zhǎng)線。

 

　中國(guó)重汽業(yè)搶占非洲、南美市場(chǎng)。據(jù)悉今年與尼日利亞Dangote集團(tuán)簽署合作協(xié)議,雙方共同出資設(shè)立“丹格特中國(guó)重汽西非商用車有限公司”,項(xiàng)目總投 資1億美元,預(yù)計(jì)2015年第一季度建成投產(chǎn),工廠致力于在尼日利亞進(jìn)行中國(guó)重汽產(chǎn)品的散件組裝生產(chǎn),最終年產(chǎn)能為5000臺(tái)重型卡車,建成當(dāng)年預(yù)計(jì)年產(chǎn) 3000輛重型卡車,力爭(zhēng)以尼日利亞為支撐,逐步建立覆蓋西非地區(qū)的商用車生產(chǎn)基地。

　一汽解放在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成KD組裝廠，并將產(chǎn)品出口至東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個(gè)國(guó)家和地區(qū),形成了320家品牌代理商。

　陜汽除了擴(kuò)大產(chǎn)品出口外，同時(shí)還積極推進(jìn)海外投資設(shè)廠。目前陜汽海外銷售區(qū)域已覆蓋80多個(gè)國(guó)家,市場(chǎng)主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。

　北汽福田2014年9月18日與印度馬哈拉施特拉邦工業(yè)發(fā)展公司簽署《諒解備忘錄》，福田汽車將在馬哈拉施特拉邦與印度合作建設(shè)汽車工業(yè)園區(qū)，印度工廠將是福田汽車第一個(gè)自主投資的產(chǎn)權(quán)海外KD工廠。

 

　江淮汽車今年再次打開(kāi)俄羅斯市場(chǎng)，突破技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)壁壘，首次以高技術(shù)含量的高端輕卡產(chǎn)品滿足俄羅斯市場(chǎng)的需求，N系輕卡圣彼得堡上市，在俄羅斯市場(chǎng)開(kāi)辟了 高端輕卡市場(chǎng)新藍(lán)海。江淮輕卡先后通過(guò)歐洲WVTA整車認(rèn)證、澳大利亞ADR認(rèn)證等一系列發(fā)達(dá)國(guó)家的高標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)認(rèn)證。

　北奔加快國(guó)際化戰(zhàn)略, 整車出口向KD工廠轉(zhuǎn)變。北奔重車公司計(jì)劃向印度市場(chǎng)引進(jìn)重卡系列車型，希望借印度新一屆政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)契機(jī)，加速北奔的國(guó)際化發(fā)展步伐。此外，北奔重卡在南非已建立了一家重型卡車KD工廠。

　在東南亞市場(chǎng)，中國(guó)商用車輕卡產(chǎn)品已占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)主導(dǎo)地位。通過(guò)提升服務(wù)水平、配件保障能力，已在馬來(lái)西亞、越南、老撾等國(guó)取得很大突破，初步打破了日 系車的壟斷地位。日系車在東南亞市場(chǎng)的壟斷地位遭到了中國(guó)卡車和韓系卡車的強(qiáng)勁挑戰(zhàn)，尤以是自卸車產(chǎn)品不僅價(jià)廉物美，而且品系也很全面。同類的日系車市場(chǎng) 份額正逐步被中國(guó)制造卡車搶占。特別是中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)，雙邊經(jīng)貿(mào)合作廣度和深度不斷提高，關(guān)稅壁壘逐漸打破，有效推動(dòng)了雙邊汽車貿(mào)易，這給中 國(guó)自主品牌商用車更深一步進(jìn)軍東盟市場(chǎng)，又打開(kāi)了一扇大門(mén)，期待能搶占更多的市場(chǎng)份額，將日本車徹底趕出東盟市場(chǎng)。

　隨著中國(guó)商用車眾車企出口量不斷增長(zhǎng)和在海外設(shè)置KD工廠增多，各商用車企業(yè)有必要共同制定統(tǒng)一的出口汽車散件（CKD）檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)指導(dǎo)檢驗(yàn)監(jiān) 管，以確保出口CKD散件的檢驗(yàn)監(jiān)管工作質(zhì)量。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)零部件可靠性和失效機(jī)理的研究，這不僅有利于提高整車品質(zhì)，壓縮后續(xù)服務(wù)成本，更重要的是使整車 零部件的壽命趨于一致，減少不必要的材料消耗，降低整車的原始制造成本，提升中國(guó)商用車海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，政府在出口退稅、財(cái)政貼息等政策上，充分給 予出口車企在政策上的傾斜，以降低企業(yè)在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)中的銷售成本，更是雪中送炭之大事。

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