中國(guó)客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: “如果我們給你一個(gè)按鈕，可以轉(zhuǎn)換成自動(dòng)駕駛模式的話，你會(huì)轉(zhuǎn)換嗎？據(jù)調(diào)查，大家都認(rèn)為這是一個(gè)非常好的主意，希望車上有此功能。”博世底盤控制系統(tǒng)車輛系統(tǒng)工程部及自動(dòng)駕駛項(xiàng)目副總裁MichaelFausten博士在近期泰達(dá)論壇的演講中說(shuō)到。但雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩理性地表示：“不 要指望坐在駕駛座上睡著覺(jué)就能到達(dá)目的地，自動(dòng)駕駛車離商業(yè)化仍然很遙遠(yuǎn)。”相比自動(dòng)駕駛車，目前那些先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)在未來(lái)5～10年更可能流行，例 如自動(dòng)泊車、變道輔助、自動(dòng)剎車等。

    輔助系統(tǒng)

    據(jù)調(diào)查，50%歐美國(guó)家的人們認(rèn)為輔助駕駛系統(tǒng)是非常合乎邏輯的下一步技術(shù)。德?tīng)柛９韫葘?shí)驗(yàn)室主任和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全球業(yè)務(wù)總監(jiān)JohnAb-smeier認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車其實(shí)就是對(duì)車輛輔助駕駛技術(shù)的擴(kuò)展應(yīng)用。因此，輔助駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)是未來(lái)車企及零部件供應(yīng)商更為理性的研發(fā)趨勢(shì)。

    實(shí)現(xiàn)“零事故”愿景的重要一步

    “輔助駕駛系統(tǒng)的研發(fā)是消除交通傷亡、實(shí)現(xiàn)‘零事故’駕乘愿景的重要步驟。”博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部總裁 GerhardSteiger表示。為此，歐盟新車碰撞測(cè)試（NCAP）已將預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)列入新評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)中，進(jìn)而提高了這兩個(gè)系 統(tǒng)的配備率。并且這一趨勢(shì)也已影響到駕駛員輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵組件——傳感器的產(chǎn)量。GerhardSteiger表示：“博世預(yù)計(jì)2014年將銷售200余萬(wàn)個(gè)雷達(dá)和視頻傳感器，超過(guò)去年的兩倍。”

    據(jù)博世針對(duì)2013年德國(guó)新登記注冊(cè)的各類別主要車型配置的研究顯示：在295萬(wàn)輛新注冊(cè)車輛中，近四分之一（68萬(wàn)輛）配備了駕 駛員疲勞探測(cè)系統(tǒng)，能夠在駕駛員疲勞駕駛并可能導(dǎo)致事故前向其發(fā)出警告。這使得駕駛員疲勞探測(cè)成為新車中配備率最高的駕駛員輔助功能。在長(zhǎng)時(shí)間駕駛的情況 下，可以通過(guò)聲音警告或儀表盤中顯示的咖啡杯圖標(biāo)提醒駕駛員休息。JohnAbsmeier說(shuō)：“目前已經(jīng)有很多汽車生產(chǎn)廠商開(kāi)始采購(gòu)應(yīng)用駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)。”

    本田北美R&D研發(fā)部總裁FrankPalunch表示，為建立“零撞擊社會(huì)”，本田努力研制在主動(dòng)安全、智能及自動(dòng)化車輛駕駛技術(shù)方面的發(fā)明創(chuàng)新。沃爾沃一直以來(lái)主打安全牌，“零事故”更是他們的終極追求。

    車企紛紛打造“隱形司機(jī)”

    整車企業(yè)已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到，完全的自動(dòng)駕駛離真正實(shí)現(xiàn)還很遙遠(yuǎn)；但實(shí)現(xiàn)“零事故”愿景的輔助駕駛系統(tǒng)離我們很近。輔助駕駛系統(tǒng)，這位“隱形司機(jī)”的重要性正在不斷提高。

    目前，世界各大汽車廠商都在不遺余力的研發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，以期避免交通事故的發(fā)生并提高駕車的便利性。在ITSWorldCongress2014大會(huì)上，本田、豐田、通用、日產(chǎn)等車企展示了他們最新輔助駕駛系統(tǒng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)悉，沃爾沃、奔馳、寶馬、捷豹路虎、奧迪、特斯拉等車企也陸續(xù)發(fā)布了搭配自動(dòng)駕駛技術(shù)、半自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。

    本田在ITSWorldCongress2014大會(huì)上推出了道路級(jí)危機(jī)預(yù)警系統(tǒng)及自動(dòng)線路變更系統(tǒng)；豐田也展示了一款雷克薩斯， 該車配置的豐田自動(dòng)高速功能駕駛助手融合了三大系統(tǒng)：動(dòng)態(tài)激光雷達(dá)控制、車道跟蹤系統(tǒng)和預(yù)測(cè)以及互動(dòng)HMI。通用汽車曾宣布，在2016年旗下凱迪拉克 CTS將配置“車對(duì)車”（V2V）通訊技術(shù)，該車于2017年上市。另一款卡迪拉克車型也將搭載“SuperCruise”（超級(jí)巡航）功能，這是通用首 次將自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車上。

    此外，在主動(dòng)安全方面，沃爾沃推出了城市安全（CitySafety）系統(tǒng)；寶馬近期進(jìn)行了一項(xiàng)名為“城市空間，以用戶為主的網(wǎng)絡(luò)管理和輔助系統(tǒng)”；今年4月，路虎發(fā)布了“透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋”技術(shù)；梅賽德斯-奔馳還在其新S級(jí)轎車的車身上搭載了10個(gè)以上的傳感器、雷達(dá)和攝像頭，被譽(yù)為“最接近自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車”，奔馳除了擁有預(yù)防性安全系統(tǒng)(PRE-SAFE)外，其在S級(jí)轎車上還搭載了最新的駕駛員注意力輔助系統(tǒng)。

    零部件供應(yīng)商研發(fā)更超前

    零部件供應(yīng)商博世、偉世通、大陸、德?tīng)柛５仍缭谥鲃?dòng)安全、輔助駕駛等領(lǐng)域做足了準(zhǔn)備。博世、德?tīng)柛５攘悴考髽I(yè)已經(jīng)研發(fā)出能夠自行 切換自動(dòng)/手動(dòng)駕駛模式的裝置。也就是說(shuō)，當(dāng)你想自己體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣時(shí)，就可以自己駕駛；當(dāng)你想在車上處理個(gè)人事務(wù)時(shí)，汽車可以自動(dòng)駕駛。這樣，未來(lái)的自動(dòng) 駕駛既不影響人們的駕駛樂(lè)趣，也能為人們節(jié)省時(shí)間，更為關(guān)鍵的是能夠帶來(lái)“零事故”的汽車社會(huì)。

    博世等零部件供應(yīng)商在輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)較為領(lǐng)先。據(jù)悉，博世擁有豐富的產(chǎn)品系列，包括攝像頭、雷達(dá)，還擁有具備起停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、自動(dòng)泊車/遙控泊車等最新的主動(dòng)安全技術(shù)。電裝于2014年7月公開(kāi)演示了先進(jìn)駕駛輔助（ADAS）技術(shù)的公路試驗(yàn)。8月，大陸集團(tuán)發(fā) 布了一款名為AR-HUD的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器。該增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器通過(guò)內(nèi)部特殊設(shè)計(jì)的光學(xué)系統(tǒng)將圖像信息精確地結(jié)合于實(shí)際交通路況中，從而擴(kuò)展了或者 說(shuō)增強(qiáng)了駕駛者對(duì)于實(shí)際駕駛環(huán)境的感知。德?tīng)柛＝衲昃屯瞥隽四軌驅(qū)崟r(shí)判斷駕駛員是否滿足自動(dòng)駕駛模式轉(zhuǎn)手動(dòng)駕駛模式的裝置。

    實(shí)際上，車企和零部件供應(yīng)商相繼推出的主動(dòng)安全系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，其基礎(chǔ)都是應(yīng)用傳感器、攝像頭、雷達(dá)及V2V技 術(shù)，它們的作用就是收集信息，然后把收集的信息發(fā)送到儀表盤、中控屏及HUD上，最終讓駕駛員接受并處理。未來(lái)隨著更先進(jìn)的輔助駕駛系統(tǒng)廣泛應(yīng)用和車聯(lián)網(wǎng) 的普及，“零事故率”和“自動(dòng)駕駛”將不再是烏托邦。