中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 便宜的汽車不好賣，所以制造商們都將賭注壓在高檔車上。
　　

    汽車展覽會上的汽車用減震器在不斷完善，從而使其別具特色的。巴黎車展10月4號對公眾開放，而展覽中歐洲暢銷的汽車制造商安置在展車上的火花塞，與汽車市場上毫無光澤的火花塞完全不同。這就反映出，汽車制造商們總是盲目地樂觀，認為這樣自己就可以賣出更多汽車，賺更多的錢。
　　

    值得汽車制造商們高興的是，有人堅信，最壞的時期已經(jīng)結(jié)束。2008年金融危機，歐洲汽車銷售市場開始萎靡，之后每年銷量都在降低。2013年，汽車銷售總量只有1240萬輛，比2007年減少了將近400萬輛。然而，今年年初汽車銷量開始出現(xiàn)回升。到現(xiàn)在，今年的銷售量已經(jīng)上漲了6%。
　　

    銷量危機，致使歐洲汽車制造商調(diào)整策略
　　

    不幸的是，銷售市場似乎已經(jīng)又開始下滑。悲觀的分析者預測，今年的銷量整體只會上升2%，而2015年可能不會再有所增長。即使經(jīng)濟復蘇勢頭更加強勁，調(diào)研公司環(huán)球通視（HIS）預期，市場需求也會保持在遠低于2008年危機前的水平。
　　

    對于主攻歐洲市場的公司而言，這是很糟糕的一件事。
　　

    法國標志雪鐵龍幾乎四分之三的收益都依賴于歐洲市場，不過最近它也希望，自己與中國東風的合作能夠提高銷售額。菲亞特與克萊斯勒的并購，使其與世隔離，而在與福特和通用汽車的合作上，歐洲依然是一個開口。去年，所有的汽車暢銷品牌在歐洲都賠了錢，只有大眾汽車除外。但其豪華車奧迪和保時捷品牌依舊獲得大量利潤。而像寶馬和戴姆勒這樣的汽車品牌，在中國的銷量很好，因為該國的富人將豪華的德國車視為一種身份的象征。
　　

    而其它國家在汽車銷量市場卻遭遇困難。巴西的經(jīng)濟衰退對菲亞特和雷諾都是很不利的。福特的歐洲工廠也遭遇這些危機：由于西方對烏克蘭的制裁，至今都在獲利的俄羅斯市場的汽車銷量也在降低。今年，俄羅斯的汽車銷量可能會下降三分之一，只有200萬輛。
　　

    即使銷售額遭遇六年連續(xù)下滑，歐洲的汽車制造商們對于超額生產(chǎn)能力的削減力度仍然不夠。據(jù)三菱日聯(lián)金融集團的哈龍·哈山（HaroonHassan）的整體估算，事實證明，他們的裝配線能夠裝配2100萬輛汽車，可他們每年的產(chǎn)量只能達到其設計總量的65%，分析者稱，他們要將這個比率維持在70%到80%才能保證不賠錢。
　　

    通用和福特結(jié)構(gòu)調(diào)整的幅度最大，它們已經(jīng)關(guān)閉了一些工廠。但政府和公會為了防止負面影響，還在預防就業(yè)率降低的比率。2013年，標志雪鐵龍關(guān)閉了在奧爾奈（Aulnay）的一家汽車裝配廠，這在法國屬于20年來的第一次。標志雪鐵龍和雷諾的工人已經(jīng)同意接受更加彈性化的收入，但得到的卻只有不會再關(guān)閉其它工廠的承諾。
　　

    為了防止銷售額繼續(xù)下降，暢銷的汽車品牌制造商們開始追求用新的、溢價的車型來提高他們的銷量和利潤。在巴黎車展上，標志雪鐵龍將其對高級車市場的最新設計車款公之于眾。菲亞特想要它未充分利用的意大利工廠關(guān)掉吉普、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂的汽車制造廠。福特的維尼亞萊和雷諾在巴黎的最初品牌也都提供了性價比高的車。
　　

    他們奮力推動一個已經(jīng)快要飽和的市場。德國的高檔汽車品牌和英國的捷豹路虎都已經(jīng)拓寬了他們的生產(chǎn)范圍，開始包括車型更加小巧但是價格卻更昂貴的車款。龐大的日本汽車制造商也在將他們的高檔車重新上市。進軍高檔車市場，對于沒有精力或財力的公司而言，這會是一項長期和昂貴的生意。而汽車駕駛者們并不怎么看好高檔車市場上各公司自己的品牌，也不愿花費比一般車款更多的錢，無論這款車被修飾得有多完美。