中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，歐盟委員會(huì)將于12月初舉行會(huì)議，對2021年后的新排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論，讓汽車制造商對未來的標(biāo)準(zhǔn)更加了解。

    歐盟近年來一再提高排放標(biāo)準(zhǔn)讓車企有些吃不消，許多車企表示需要更長的時(shí)間來適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)。大眾CEO馬丁·文德恩曾在10月份表示，在制造商的技術(shù)能夠達(dá)到電動(dòng)車、插電式混動(dòng)車及其它節(jié)能型汽車的要求之前，在二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)上增加過多的負(fù)擔(dān)將會(huì)是“致命的”。

    根據(jù)歐盟目前實(shí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲銷售的乘用車二氧化碳平均排放量在2021年前應(yīng)達(dá)到95克/千米，否則將面臨重罰。

    行業(yè)分析專家稱，下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)比2021年的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格，因而也會(huì)更加重要，將會(huì)推動(dòng)汽車電氣化的進(jìn)程，同時(shí)對于歐洲的汽車制造商及其供應(yīng)商體系都會(huì)產(chǎn)生巨大影響。

    去年，歐洲議會(huì)通過了一項(xiàng)象征性的目標(biāo)，計(jì)劃使二氧化碳排放量到2025年降到68克/千米至78克/千米。行業(yè)研究專家則預(yù)計(jì)制造商能夠達(dá)到75克/千米的標(biāo)準(zhǔn)，但期限是在2030年前而非2025年前。

    ISI集團(tuán)汽車行業(yè)分析師Arndt Ellinghorst表示，要達(dá)到下一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不僅僅是更新齒輪箱或使用輕質(zhì)材料那么簡單，車企需要更換動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)電氣化，而這需要更多的時(shí)間。