中國客車英文網(wǎng)【www.chinabuses.org】: 一季度的商用車市場，墻里開花墻外香。1-3月，商用車國內(nèi)銷量下降2成；出口則有所增加，1-2月份累計出口6.06萬輛，同比增長8.89%。

 
    雖然開年不錯，但展望全年，商用車出口不容樂觀。江淮汽車副總經(jīng)理、江淮國際公司總經(jīng)理佘才榮近日表示，中國汽車企業(yè)走向海外之路仍不平坦，重點(diǎn)國家貨幣貶值、關(guān)稅增加和排放升級，將是中國車企要克服的“三座大山”。

江淮汽車副總經(jīng)理 江淮國際公司總經(jīng)理佘才榮介紹出口形勢

    2015年商用車出口面臨三大挑戰(zhàn)

 
    近幾年的汽車出口，可謂是一波三折。由于全球經(jīng)濟(jì)比上年有所好轉(zhuǎn)，2014年中國汽車出口同比下降0.08%至94.73萬輛，增幅較上年減緩6.51個百分點(diǎn)（2013年，中國汽車整車出口94.81萬輛，同比下降6.6%）。這其中，商用車由負(fù)轉(zhuǎn)正，去年出口共計44.02萬輛，同比累計增長11.4%。

 
    2015年，中國商用車出口還能夠穩(wěn)中趨升，繼續(xù)保持增長嗎？

 
    在4月12日舉行的江淮汽車品牌日上，佘才榮分析認(rèn)為，2015年的國際市場，利好和利空因素并存。第一大利空，就是中國汽車的重點(diǎn)出口國家貨幣貶值。2014年下半年至今，美元持續(xù)走強(qiáng)，全球油價下降和礦產(chǎn)資源下跌，導(dǎo)致很多南美資源大國本幣不斷貶值，“比如巴幣（巴西雷亞爾），從2009年江淮跟巴西伙伴合作至今，該國的本幣已經(jīng)貶值一倍。2009年美元對巴幣的兌換匯率是1：1.6，現(xiàn)在已經(jīng)接近1：3.2。還有智利、秘魯?shù)葒?，貨幣也在不停地貶值。”佘才榮說道。（委內(nèi)瑞拉甚至在今年2月10日宣布將部分允許本國貨幣實(shí)行自由浮動匯率，主動促進(jìn)貨幣貶值。筆者注）從國際貿(mào)易的角度來說，貨幣貶值，有利于本國產(chǎn)品的出口，不利于本國的進(jìn)口，這對于中國汽車走向海外顯然不是件好事。

 
    其次是關(guān)稅壁壘不斷增加。由于中國汽車出口主要集中在亞洲、非洲、拉丁美洲等國家和地區(qū)，而這些地區(qū)近年來受全球經(jīng)濟(jì)下滑影響較大，因此，很多國家不約而同地祭出了關(guān)稅“大棒”。這些國家大幅提升整車關(guān)稅的原因，一方面是因為本國的外貿(mào)不平衡，通過關(guān)稅限制進(jìn)口，扭轉(zhuǎn)貿(mào)易逆差；另一方面，提高關(guān)稅的同時多數(shù)都伴隨著進(jìn)口汽車本地化組裝的要求，以更好地吸引國外投資，發(fā)展本國汽車工業(yè)。

 
    第三個不利因素是排放升級。“隨著越來越多國家對環(huán)境變化的日益重視，現(xiàn)在全世界范圍都在全面升級排放，而且速度很快，有的國家一年多時間就升一級（排放）。”佘才榮對記者說道，比如，哥倫比亞現(xiàn)在已經(jīng)升級到歐四，秘魯升級到歐三，巴西已經(jīng)升級到L6，相當(dāng)于歐五；新加坡和土耳其的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)也是歐五。“而且，排放升級的技術(shù)認(rèn)證體系很成熟，這些后來跟進(jìn)的國家不需要重新開發(fā)，只需要‘套用’歐盟ECE法規(guī)就可以。”

江淮輕型商用車一直是江淮出口的主力軍

    利好因素仍存 “但總體不容樂觀”

 
    從利好的因素來看，中國商用車出口地區(qū)也有不少回暖的市場，特別明顯的兩個區(qū)域就是伊朗和東南亞。甚至有人認(rèn)為，商用車出口從去年上半年的下降轉(zhuǎn)為上升，關(guān)鍵就在于這兩個地區(qū)的需求大幅上漲。

 
    據(jù)了解，伊朗自2014年年初西方國家對其制裁的環(huán)境放松以來，經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況明顯好轉(zhuǎn)，對商用車的需求也開始快速上升，部分中國商用車企產(chǎn)品（如東風(fēng)）去年在伊朗的銷量甚至猛漲了數(shù)倍。

 
    而在東南亞地區(qū)，越南新上任的交通部長對本國貨車超載的治理非常嚴(yán)格，這導(dǎo)致了原來一輛卡車能完成的運(yùn)輸任務(wù)，現(xiàn)在要2-3輛才能完成。“治超政策立竿見影，這也是為什么從去年9月份到現(xiàn)在，越南的商用車進(jìn)口需求一直大幅度增長的原因。有的中國商用車企業(yè)對越南的出口甚至增長了250%。”一位車企出口負(fù)責(zé)人說道。另外，菲律賓等國礦產(chǎn)資源最近高強(qiáng)度的開發(fā)，使得對中國商用車的需求也在快速增加。

 
    “所以說，中國汽車出口有利空也有利好。不同的品牌如果出口的重點(diǎn)地區(qū)不一樣，出口的表現(xiàn)就有很大的不同。”佘才榮總結(jié)說道，“但總體來看，2015年中國汽車出口的形勢不容樂觀，根本原因就是美元的走強(qiáng)，以及很多重點(diǎn)出口國家和地區(qū)關(guān)稅壁壘的增加。”

帥鈴高端輕卡已經(jīng)成為江淮出口的主要產(chǎn)品

    江淮出口增幅今年要力爭20%以上

 
    記者了解到，盡管整體出口情況不容樂觀，但江淮為自己設(shè)定了更加激進(jìn)的年度目標(biāo)。
 

    據(jù)佘才榮透露，2015年江淮汽車出口增長至少要達(dá)到20%以上。“我們今年第一季度的表現(xiàn)還是很不錯的，出口銷量同比增長超過20%，出口收入增長超過40%。這跟江淮出口結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化有很大關(guān)系。”

 
    第一商用車網(wǎng)獲悉，2014年，江淮汽車全系產(chǎn)品共計出口54317輛，同比下降7%。這也就是說，2015年江淮汽車的出口銷量要達(dá)到65180輛（并仍將以商用車為主），其增幅才能超過20%。

 
    實(shí)際上，由于在海外的布局較早，戰(zhàn)略規(guī)劃也比較有章法和系統(tǒng)性，江淮在中國汽車行業(yè)的出口表現(xiàn)一直位列前茅，尤其是其輕卡產(chǎn)品，出口量已經(jīng)連續(xù)14年居行業(yè)第一。在轉(zhuǎn)變出口增長方式和對外投資方面，江淮汽車也已經(jīng)有所建樹，該公司目前在全球共有15個生產(chǎn)基地，主要是技術(shù)輸出型的KD工廠，覆蓋江淮全系列商用車和乘用車產(chǎn)品線。其中，江淮在委內(nèi)瑞拉的工廠以商用車為主；在墨西哥的組裝廠主要生產(chǎn)JAC輕卡，能夠同時覆蓋北美和中南美區(qū)域；在東南亞，江淮在越南有一家合資工廠生產(chǎn)左舵卡車產(chǎn)品，在馬來西亞則建立了兩家生產(chǎn)右舵卡車產(chǎn)品的工廠；在伊朗，江淮同樣有組裝工廠；在巴西的合資工廠將于2015年投產(chǎn)；在阿爾及利亞和土耳其，江淮的建廠計劃也提上了日程。

 
    2015年的商用車出口市場，究竟誰能主浮沉？可以肯定的是，無論競爭如何激烈，基礎(chǔ)扎實(shí)的江淮汽車都會繼續(xù)成為這個舞臺上的重要一員。

江淮星銳歐系輕客也已經(jīng)走出國門