中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 北京時(shí)間6月26日消息，外媒周五文章稱，由中國制造的大量廉價(jià)汽車會(huì)像海嘯一樣席卷整個(gè)美國，就像其他來自中國的產(chǎn)品一樣——這是過去幾年中經(jīng)常被提及并讓大家恐懼的一個(gè)預(yù)言。這似乎是必然的發(fā)展，美國直到最近還是世界最大的汽車市場(chǎng)，其中的機(jī)會(huì)實(shí)在太誘人。但是實(shí)際的情況并不是這樣。

　　
    還有一些努力正在進(jìn)行中。廣州汽車集團(tuán)是中國第六大汽車制造商，公司與豐田以及本田都有合資企業(yè)。公司在4月的時(shí)候宣布，正試圖在美國招募一批經(jīng)銷商，同時(shí)對(duì)如何滿足美國的監(jiān)管要求展開調(diào)研。廣州汽車集團(tuán)計(jì)劃從2017年開始，在美國市場(chǎng)出售中國制造的車型。
　　

    5月的時(shí)候，英國跑車制造商蓮花公司宣布，將在中國生產(chǎn)用于出口到歐洲的SUV，這些產(chǎn)品也可能會(huì)出口到美國。本田公司在加拿大出售中國制造的飛度已經(jīng)有一段時(shí)間了，但是在北美市場(chǎng)格局的變化過程中，公司也將生產(chǎn)地點(diǎn)轉(zhuǎn)換到了在墨西哥的新工廠。
　　

    從2015年開始，由中國浙江吉利控股擁有的沃爾沃向其美國經(jīng)銷商發(fā)出的S60 Inscription已經(jīng)是在中國生產(chǎn)的。這種車型在中國稱為S60L，是S60轎車的加長輪距版，S60本身則是繼續(xù)在瑞典制造。等到沃爾沃在中國成都的新工廠能夠?qū)崿F(xiàn)完全產(chǎn)能，將有每年12萬輛的產(chǎn)量。這是到目前為止第一款，也是唯一一款出現(xiàn)在美國街道上的，來自中國的量產(chǎn)車型。這無論如何也稱不上是一場(chǎng)海嘯。
　　

    顯然，對(duì)世界上最高端，最高效，最先進(jìn)的汽車制造商而言，這并不是一個(gè)能輕松打入的市場(chǎng)。
　　

    另一方面，中國的汽車出口有一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的開端。2012年的時(shí)候，中國的乘用車和曾商用車出口規(guī)模達(dá)到106萬輛，差不多是2009年出口量的三倍，在中國全部汽車產(chǎn)量中有5.4%的占比。大家曾經(jīng)廣泛預(yù)期，隨著中國國內(nèi)銷售增長的放緩，出口的需求會(huì)推動(dòng)產(chǎn)量達(dá)到一個(gè)新的高度。
　　

    之后，這個(gè)期望落空了。
　　

    2014年的時(shí)候，中國的汽車出口量下降到910400輛。在俄羅斯和烏克蘭等關(guān)鍵市場(chǎng)的銷售量大跳水。作為另一個(gè)關(guān)鍵性市場(chǎng)，阿根廷發(fā)生了貨幣匯率的崩盤。阿爾及利亞和伊拉克的銷售因?yàn)橛蛢r(jià)暴跌而被沉重打擊。海外市場(chǎng)的開拓顯得異常艱難。
　　

    根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國在2015年5月的時(shí)候出口了70800輛車，相比已經(jīng)很糟糕的2014年又下降了7.3%。當(dāng)月的商用車出口量是32700輛，同比下降2.4%，乘用車出口量大跌11%。
　　

    最初制定的2015年全年86萬的出口量目標(biāo)已經(jīng)低得有些凄涼，而現(xiàn)實(shí)是，這個(gè)數(shù)字正在變得越來越遙不可及：中國在前五個(gè)月出口316200輛車，相比去年同期減少13%，商用車和乘用車的出口量分別下降5%和19%。
　　

    汽車出口的這場(chǎng)大災(zāi)發(fā)生在一個(gè)對(duì)中國而言最糟糕的時(shí)節(jié)。國內(nèi)銷售的增長正在陷入停滯：5月時(shí)候的銷售量?jī)H有1.2%的同比增長，即使包括通用和大眾這兩個(gè)巨頭在內(nèi)的大量廠商都給出了大規(guī)模的折扣。
　　

    這應(yīng)該是確認(rèn)了中國制造產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)存在的一個(gè)大趨勢(shì)。匯豐銀行和Markit的中國制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)6月初值是49.6點(diǎn)，低于50點(diǎn)的結(jié)果顯示，中國的制造業(yè)還是處在萎縮模式中，這已經(jīng)是連續(xù)第四個(gè)月如此。更嚴(yán)重的是，制造業(yè)者的裁員速度正處在金融危機(jī)以來最快的的狀態(tài)。
　　

    中國的制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)看到了這樣的警告，并且在為此做好準(zhǔn)備：對(duì)中國制造產(chǎn)品的需求，不管是國內(nèi)還是海外，都在放緩中，曾經(jīng)是中國經(jīng)濟(jì)最重要驅(qū)動(dòng)力量之一的制造業(yè)，正在經(jīng)歷一次硬著陸。
　　

    現(xiàn)在，所有人都希望政策能帶來某種奇跡，以更多的刺激手段幫助人民，企業(yè)以及地方政府獲得更多的借款。這樣的策略讓包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的制造領(lǐng)域內(nèi)增加更多過剩的產(chǎn)能——汽車產(chǎn)業(yè)存在的大量產(chǎn)能已經(jīng)被證明是致死性的災(zāi)難；與此同時(shí)，這樣的策略也帶動(dòng)股市的虛高進(jìn)入一個(gè)令人瘋狂的程度，以及更高昂的房?jī)r(jià)，卻無法提升其他國家的需求，甚至無法帶動(dòng)中國國內(nèi)的需求增長。