中國客車英文網(wǎng)[www.chinabuses.org]: 英媒稱，這不是亞馬遜或者聯(lián)邦快遞，但在朝鮮新興的市場經(jīng)濟中，為了遠距離運送大米、紡織品、牲畜等貿(mào)易物資，由老舊客車改成的物流車隊幾近完美。
 

    據(jù)路透社9月11日報道，這些車輛被稱為“服務(wù)車”--來自于英文“服務(wù)”+“車”，近年來一直在朝鮮各地運送貨物。衛(wèi)星圖像顯示，朝鮮的這個物流車隊雖然簡陋，卻日漸蓬勃。
 

    “過去你得親自遞送東西?，F(xiàn)在用汽車就可以了。”脫北者金恒光說道，他是朝鮮知識分子團結(jié)組織的負責人，并與朝鮮國內(nèi)保持聯(lián)絡(luò)。
 

    “可以通過這些客車運送大米和牲畜。原材料現(xiàn)在可以在朝鮮全境運送。”
 

    報道稱，“服務(wù)車”是朝鮮對私營企業(yè)日漸寬容的又一例證。近年來朝鮮的非正規(guī)市場和小型貿(mào)易企業(yè)迅速發(fā)展。
 

    長時間以來火車是朝鮮的主要運輸工具，但糟糕的電力供應(yīng)和老化的機車使得火車緩慢且不可靠。
 

    據(jù)脫北者和朝鮮專家稱，上述情形令老舊客車改裝成的車隊成為朝鮮各城市和小鎮(zhèn)之間最可靠的貨物運輸工具。這些客車銹跡斑斑，穿梭在交通稀疏、滿是灰塵的道路上。
 

    報道稱，國內(nèi)旅行在朝鮮仍受限制，私人不得擁有車輛，但脫北者們稱，朝鮮當局不關(guān)注裝載到這些客車上的貨物，尤其是在平壤以外的地方。
 

    據(jù)韓國工業(yè)經(jīng)濟和貿(mào)易研究院2014年的一份報告，企業(yè)家可與朝鮮國有機構(gòu)合作，讓這些機構(gòu)代表他們進行客車登記，然后雙方共享利潤。
 

    該報告稱，“服務(wù)車”通常由地方政府機構(gòu)運營，因此是半官方的，適合使用客車的越來越龐大的小商人隊伍。報告部分基于與脫北者的訪談。
 

    據(jù)柯蒂斯·梅爾文，過去數(shù)年里一些曾為客車非正式裝卸貨點的場地已建起了永久性建筑物。梅爾文是約翰霍普金斯大學高級國際研究學院的研究員，研究公開的朝鮮衛(wèi)星圖像。
 

    1990年代朝鮮發(fā)生災(zāi)難性大饑荒，國有流通體制崩潰，之后自由市場開始在該國生根。
 

    梅爾文稱，2004年后用作市場的空間面積大幅增加，用以支持配送網(wǎng)絡(luò)的客車站面積也大幅擴張。
 

    “這種擴張并非始于金正恩上臺，但他上臺后（自由市場和客車站面積）有大幅增長。”梅爾文說道。
 

    “客車配送物流就好比血管，可以為朝鮮各地輸送血液，讓朝鮮人不再餓死。”金恒光說道。“這是計劃經(jīng)濟沒法做到的。”