安全性

●全承載車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

是將飛機(jī)制造技術(shù)、航空動(dòng)力學(xué)原理應(yīng)有到客車(chē)生產(chǎn)中的整體化框架封閉環(huán)結(jié)構(gòu)技術(shù)，此技術(shù)完全有別于傳統(tǒng)底盤(pán)大梁沖壓成型鉚接車(chē)身結(jié)構(gòu)。全承載車(chē)身底架和車(chē)身骨架的前后圍，左右側(cè)圍及頂蓋構(gòu)成一個(gè)整體框架，通過(guò)各個(gè)結(jié)點(diǎn)使整車(chē)框架前后上下左右相接，形成封閉的力環(huán)結(jié)構(gòu)，可以有效避免車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)不會(huì)出現(xiàn)底架與車(chē)身移位造成人員傷亡的現(xiàn)象。

從客車(chē)結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行認(rèn)知：

全承載是無(wú)底盤(pán)的客車(chē)結(jié)構(gòu)，也形象的被人稱為“鳥(niǎo)巢結(jié)構(gòu)”

從客車(chē)受力方面了解：

全承載是車(chē)架與車(chē)身一同受力，客車(chē)每一個(gè)截面都是一個(gè)封閉環(huán)，在力學(xué)上這種受力狀態(tài)稱之為“應(yīng)力流”，而半承載主要是底架受力，百分之七十底架，百分之三十車(chē)身。

從技術(shù)設(shè)計(jì)方面來(lái)認(rèn)知：

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)源頭就是一體化，無(wú)底盤(pán)概念，采用自頂向下設(shè)計(jì)，從總體設(shè)計(jì)向單項(xiàng)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)思路;使總成與車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)融為一體

生產(chǎn)方式：

非脫殼式生產(chǎn)，是全承載技術(shù)最典型的特征之一。

●乘員保護(hù)

帶電動(dòng)除霜功能的兔耳式倒車(chē)鏡和倒車(chē)?yán)走_(dá)監(jiān)控系統(tǒng)，保證駕駛員視野開(kāi)闊;駕駛員座椅和乘客座椅分別配備三點(diǎn)式安全帶和兩點(diǎn)式安全帶，保證乘員安全

●逃生裝置

整車(chē)配置安全錘、安全頂風(fēng)窗和車(chē)內(nèi)滅火器，并在車(chē)體外部和車(chē)廂內(nèi)顯而易見(jiàn)的地方安裝旋鈕式乘客門(mén)應(yīng)急開(kāi)關(guān)，方便人員緊急使用。

●管線分離設(shè)計(jì)

電器線束采用德標(biāo)雙線制薄皮線，主管路采用銅管;線束和管路20mm嚴(yán)格分開(kāi)，線束增加波紋管或PVC套管絕緣保護(hù)套進(jìn)行過(guò)孔保護(hù)，并分色分碼、獨(dú)立捆扎。

●優(yōu)質(zhì)進(jìn)口電器元件

車(chē)用接插件采用進(jìn)口AMP防水接插件，繼電器、傳感器類(lèi)件均采用ZEEMAN和BOSCH

經(jīng)濟(jì)性

●動(dòng)力總成的優(yōu)化設(shè)計(jì)

根據(jù)公路客車(chē)實(shí)際運(yùn)行情況，和總成件生產(chǎn)廠家共同開(kāi)發(fā)整車(chē)動(dòng)力輸出控制軟件和部件，將整車(chē)的最高時(shí)速設(shè)置在100Km/h左右，提高整車(chē)動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性。并且，運(yùn)用國(guó)際最先進(jìn)動(dòng)力仿真模擬軟件(AVL-Cruise),對(duì)整車(chē)性能進(jìn)行仿真分析，從而在滿足整車(chē)動(dòng)力的情況下選擇功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)，再通過(guò)計(jì)算、分析，選擇合理的變速箱和后橋主減速比，從而降低整車(chē)油耗。

●流線型設(shè)計(jì)，降低風(fēng)阻系數(shù)

采用方基調(diào)、圓弧式流線型外觀設(shè)計(jì)，整車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.48，比同類(lèi)車(chē)型低0.3左右，百公里節(jié)油0.8-1.0L

●發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)熱經(jīng)濟(jì)管理系統(tǒng)

利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，合理利用發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)空間，有效控制倉(cāng)內(nèi)溫度，提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油使用率，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)附件能耗的能量并延長(zhǎng)使用壽命。

●使用、維修成本低

全承載車(chē)身骨架強(qiáng)度高，是普通車(chē)骨架強(qiáng)度的3-6倍;一旦發(fā)生磕碰事故后，只會(huì)產(chǎn)生局部變形，只需局部矩形管切除更換新件就可以，不會(huì)產(chǎn)生整體移位變形，維修成本低。并且，在車(chē)輛適當(dāng)位置開(kāi)檢修口，方便維修，減少后續(xù)維護(hù)成本。

舒適性

●內(nèi)飾溫馨

車(chē)輛內(nèi)飾簡(jiǎn)潔明了，顏色搭配和諧，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，細(xì)微之處更彰顯人性。暖色調(diào)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，處處洋溢著家的溫馨，使乘坐人員真正感覺(jué)到“只有家的溫馨，沒(méi)有旅途的勞累”。

●車(chē)內(nèi)溫度宜人

采用凱斯鮑爾獨(dú)有的裝配技術(shù)工藝，沐浴出風(fēng)口設(shè)計(jì)，使冷氣均勻柔和飄落在車(chē)廂內(nèi)，形成自然風(fēng)。駕駛區(qū)采用可調(diào)式風(fēng)道設(shè)計(jì)，提高駕駛員旅途中的舒適性，降低駕駛疲勞度。

●低噪音

安凱客車(chē)從車(chē)用件的選材、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、隔聲技術(shù)及整車(chē)打膠密封四項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的公關(guān)，很好的控制了整車(chē)噪音的產(chǎn)生和輻射。整車(chē)及底盤(pán)噴涂阻尼隔音材料、整車(chē)采用高阻尼泡沫處理、發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)采用七層隔音隔熱材料，改善發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)結(jié)構(gòu)，貼附多孔、毛面纖維貼面，內(nèi)蒙皮火焰校正，外蒙皮冷張拉工藝，內(nèi)外板間夾層注塑等先進(jìn)工藝達(dá)到隔音、吸聲、隔熱的功能。

●整車(chē)懸架優(yōu)化設(shè)計(jì)

采用前二后四的六氣囊空氣懸掛，獨(dú)特的氣彈簧式結(jié)構(gòu)，舒適又無(wú)噪音，滿足戶外旅行的最佳期許，將旅途的顛簸變?yōu)槭孢m的坦途

●全承載車(chē)身結(jié)構(gòu)重心低，穩(wěn)定性好

整車(chē)配備ABS系統(tǒng)，智能胎壓檢測(cè)系統(tǒng)(TPMS)作為輔助制動(dòng)系統(tǒng)，提高了制動(dòng)踏板的靈敏性和舒適性，防止車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)傾、甩尾、爆胎等危險(xiǎn)現(xiàn)象，給駕駛員帶來(lái)轎車(chē)般的舒適感受。