1、燃料電池系統(tǒng)由于雙極板材料受工藝限制，目前無法對(duì)冷卻水道進(jìn)行絕緣處理，整個(gè)系統(tǒng)的絕緣電阻受冷卻液電導(dǎo)率影響較大。目前國內(nèi)產(chǎn)品的整車絕緣阻值多在1-3MΩ，該產(chǎn)品涉水后整車絕緣達(dá)到6.2MΩ，在絕緣安全性上具有先進(jìn)性。采用燃料電池模式與純電模式獨(dú)立安全控制，可在燃料電池絕緣不達(dá)標(biāo)的特殊情況下，保持整車純電安全行駛功能，增加了車輛可靠性，與國內(nèi)同類產(chǎn)品相關(guān)具有先進(jìn)性。

　　2、國家城市群示范產(chǎn)品技術(shù)要求商用車整車質(zhì)保為5年20萬公里，折算成工作時(shí)間為15000-18000h，目前國內(nèi)同類產(chǎn)品氫氣消耗量在5.5-6kg/100km。亞星客車該產(chǎn)品使用燃料電池系統(tǒng)模糊控制及整車全局能量最優(yōu)管理控制策略，可使燃料電池耐久性達(dá)到25000-30000h，滿足公交工況6-8年使用要求，氫氣消耗量在3.8-4kg/100km，產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性較國內(nèi)同類產(chǎn)品具有較大優(yōu)勢(shì)。

　　3、基于以下原因，目前國內(nèi)燃料電池整車環(huán)境適應(yīng)性多在-20℃~40℃：1)目前國內(nèi)車用質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)工作溫度在80℃左右，高溫環(huán)境下冷卻液與環(huán)境散熱溫差較小，2)質(zhì)子交換膜燃料電池工作時(shí)會(huì)在電堆及系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生水，如果停機(jī)后吹掃不充分會(huì)有水分在系統(tǒng)內(nèi)殘留，在低溫環(huán)境下會(huì)有結(jié)冰現(xiàn)象，影響燃料電池性能，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成系統(tǒng)損壞。亞星客車該款產(chǎn)品采用智能化熱管理系統(tǒng)的高低溫管理技術(shù)，可使環(huán)境適應(yīng)性達(dá)到-30℃~45℃，實(shí)現(xiàn)高溫高寒高原全適應(yīng)，與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比環(huán)境適應(yīng)性具有較大優(yōu)勢(shì)。主要技術(shù)、性能指標(biāo)與國內(nèi)外同類先進(jìn)產(chǎn)品對(duì)比情況見下表：

　　目前已經(jīng)在濰坊示范運(yùn)營20臺(tái)。